昨日，105国道顺德古楼街口，行人奔跑过马路。没有人行天桥，横穿车流不息的国道有较大危险。
图 / 佛山日报记者陈梦醒
广佛都市网讯 佛山日报记者王超报道：近年来，顺德交通路网建设实现了飞速发展。在道路快速化的同时，红绿灯少了，立交桥、地下隧道多了，伴随而来的，是沿线居民横穿道路的“选择权”被挤占。
在这种背景下，围绕顺德人行天桥的合理建设的声音不断。8月16日，在顺德区城市升级座谈会上，政协委员宋丹虹等人再度呼吁加快人行天桥建设进度。区长黄喜忠也坦言，2011年政府工作报告中提出的民生实事，唯独人行天桥建设未完成。
顺德人行天桥的现状如何？是否有统一规划？还存在哪些问题有待解决？从今日起，本报将推出“关注顺德人行天桥”系列报道，希望与各界共同探讨。
现状： 重奖过后，天桥建设缓慢
许多市民可能会对顺德快速发展的道路交通深有印象。早年的顺德依赖105、325国道，仅在十一五期间，顺德便注入360亿元巨资打造路网，到如今珠二环、广珠西线、一环及一环南沿线，乃至佛陈路、碧桂路都先后快速化改造，大大缩短了镇街间的距离。
而与此形成对比的是，人行天桥的建设却进展缓慢。与道路建设相比，两者更像是一场“龟兔赛跑”，进度差距明显。
在2011年前，整个顺德仅有不超过10座天桥，而横跨105国道的容桂镇内没有一座，即使在主城区大良，也仅有两三座天桥。
为了提高镇街建设天桥的积极性，2011年顺德区政府安排了5000万元资金奖励，希望当年在全区内完成建设20座人行天桥。顺德区国土城建部门负责人回忆说，这笔资金由项目建安费补助资金和奖励资金组成，实行竞争性分配。
在此政策刺激下，部分镇街迅速作出响应。乐从镇最早完成了两座人行天桥建设，并分别获得了10万元设计奖励。而另一个105国道穿梭的经济重镇容桂，此前的人行天桥记录为零，当年一下便规划建设了4座人行天桥。而大良街道趁着区财政补助的东风，规划建设600万元的人行天桥报建成功，按照最高奖励440万元计算，镇街仅需要花200万元左右。
据统计，近2年来，顺德区镇两级共完成了21座人行天桥建设，总投资约1.5亿元，其中，其中大良3座，伦教1座，勒流2座，陈村3座，北滘4座，龙江4座，杏坛1座，乐从3座。目前仍有7座正在施工，包括容桂容奇大道与凤翔北路交叉口、文华路与文海路口、龙江丰华南路人行天桥、乐龙路K5+450、乐龙路K3、一环南延线杏坛工业园路段、105国道大良交警路口人行天桥， 预计2013年底全部完成主体结构。
然而，2011年“重奖时代”的建设高潮结束之后，这两年顺德的人行天桥建设又进入了明显的缓慢期，各镇街的积极性也随之降温， 部分天桥甚至从2011年拖延至今还没有完工。
声音： 车再快也要考虑人慢行
快速交通给顺德带来了翻天覆地的变化，但在顺德区政协委员宋丹虹看来，不能因为道路的快速化，而剥夺了行人、自行车的通行权利。在城市交通系统中，既要有快速交通，又要有人性化的慢行交通系统。人行天桥和地下通道都是慢行系统中的重要组成部分，它们确保顺利实现人车分流、交通有序和各行其道。
宋丹虹说：“顺德人行天桥的建设远远滞后于城市主干道的建设，尤其是在105国道、325国道、佛陈路、龙洲路等快速化改造的道路。”许多快速化道路改造都穿梭城市密集的生活居住区或工厂区，沿线居民往往由于缺乏人行天桥选择冒险横穿。
