一水隔天涯 唯一大动脉超负荷

　文/佛山日报记者李静

　　通讯员李发全、张君浩

　　“博爱路西拓至丹灶规划建设进度需重新审视，尽管投资大，但能在南海境内跨越东、中、西三大片区的东西大动脉唯有博爱路了……”日前，网友“@樵山潮人”的这条微博一石激起千层浪，再次激荡起民间对这条大动脉的渴望。

　　一水隔天涯 唯一大动脉超负荷

　　“哟，今朝全体迟到！”昨日9时，丹灶城区某婚庆公司大堂经理唐立成开始每日员工训话时，语气略带嘲讽。原本8时30分就要开工，但因早高峰期金沙大桥过红绿灯时堵车，大部分住在桂城的员工迟到半小时。“傍晚下班前，先刷微博看看金沙大桥堵了没，堵了就等7时多再走。”唐立成说，公司内部甚至开通了下班前“短信服务”，只要塞车就短信提醒员工避走金沙大桥。

　　15时30分左右，尚未到晚高峰时间，但记者在桂丹路看到，前后相互车距不超过15米，大量的货车、泥罐车、私家车都奔着上金沙大桥。车主李先生说：“几天前，这里有辆泥罐车故障，整条路塞了将近3小时。”

　　由于北江、南沙涌等水道的阻隔，出入丹灶去往南海中东部的车辆必须经桂丹路，再经沙滘大桥过南沙涌、经金沙大桥跨北江。2010年，桂丹路二期全线贯通，丹灶理论上融入了禅桂20分钟经济圈。

　　但实际上，桂丹路二期通车的同时，也连接了沿线多条南北走向的主干道和高速路，西樵、三水、丹灶北部的车辆越来越多地从各个方向汇集到桂丹路，再“挤”过金沙大桥东进。由于丹灶境内出镇东西向主干道极少，桂丹路被戏称为“华山一条路”，加之近年来汽车保有量的增加，这条大动脉早已不堪重负。

　　南海交通部门透露，桂丹路设计日车流量8万辆，实际日车流量达到17.5万辆，超载近120%。1994年通车的金沙大桥旧桥，因桥面压力过大，于去年封闭进行加固整修，今年1月重新通车，但是却不得不装上了2.6米的限高龙门架，以此延长其在巨大交通压力下的使用寿命。

　　华山一条路 沿线企业苦不堪言

　　“天亮前必须出货，否则赶上金沙大桥堵车，一堵就是两三个小时，遇上一点小事故，起码3个小时以上，时间就是成本，我们堵不起！”昨日，珠江五金实业有限公司总经理陈健全说，公司的原材料、货品有80%以上是和狮山、大沥对接，每天安排4辆货柜车来回跑。万不得已的情况下，也会选择往北走西二环上高速运货，但由于高速路段需付费，大大增加了企业成本。

　　地图显示，现在的博爱路，东接大沥镇政府，中部连接佛山高新区，往西一直延伸至距离北江2公里处断开，现在从丹灶北部去狮山，必须绕“U”字型。以珠江五金实业为例，从这里去佛山高新区，必须先经过樵金路南下桂丹路，经金沙大桥往东，在桂丹立交处再北上，实际距离25.7公里，驾车需45分钟。

　　“很痛苦，高技术人才不愿意来我们这里，不是我们没钱，而是有钱没人来！”盛通搪瓷实业有限公司董事长胡世棉说，交通不便让丹灶企业在招聘会上“很受伤”。

　　交通不便还导致企业面临诚信危机。谈起每天的堵车，郎士照明有限公司老总谢伦华语气略显低沉，他告诉记者，其公司人员经常会因为堵车而错过与客户约定好的接驳时间，有时甚至被迫将见面推迟几个小时以上，让公司在客户面前损失诚信。

　　“实际上，丹灶桂丹路以北的经济总量，占全镇80%以上。”丹灶镇政府相关负责人透露，北部横江铁料城、联沙工业片区对博爱路的需求十分迫切，博爱路西线接通后，可经过联沙大道直接连通生态工业园。

　　“盼了十年！接通博爱路西线，请别说我们希望，而是渴望！”谢伦华斩钉截铁地说。