“久永线”即将开通缩短到开阳运行时间

贵阳市域快速铁路久永线预计2月开通，贵开线与东北环线正在加紧建设　去开阳年底有望坐上快铁　记者邹敏

“贵阳市域快铁？不知道。”一提到贵阳市域快铁，不少市民都给出这样的回答，这说明市民对市域快铁的知晓度不高，但是市域快铁是贵阳很重要的建设项目，它的建成不仅能让市民出行快起来，更能让贵阳经济发展快起来。昨日，记者从贵阳快铁建设指挥部了解到，贵阳市域快铁“一环一射两连线”中的“连线”之一久永线将于今年2月份开通，“一射”贵开线与“一环”中的东北环线都力争今年年底开通。

贵阳市域快速铁路“一环一射两连线”包括：贵阳枢纽白云至龙里北联络线(东北环线)、贵阳至开阳铁路(贵开线)、久长至永温铁路(久永线)、林歹至织金(新店)铁路(林织线)、改貌站货运中心、小碧至白云联络线(西南环线)共六个项目。建设项目正线总长度为377.9公里。久永线预计2月开通将打通磷煤化工运输瓶颈

贵阳市域快铁中的“两连线”分别为久永线与林织线，这两条线都是属于货运专线，其中林织线林新段(清镇林歹至新店)已于2013年8月开通，预计2015年全线贯通。这条快铁是贵阳市建设磷化工基地、煤化工基地，实现煤电磷、煤电化一体化的“动脉”线路，全线建成后将有效解决塘寨电厂电煤仅靠公路运输的难题，保证贵阳市用电安全，改善织金、大方、黔西等地区交通运输条件，对助推以贵阳为中心的黔中经济圈发展有着积极作用。

久永线和林织线一样，对促进贵阳市经济发展有着非常重要的意义。久永线全长约35公里，起点位于贵阳市修文县久长镇，从既有渝黔线重庆端引出，沿东北方向前行，于申家湾设缓开站新寨站，线路在堰沟跨越情久河，经三脚岩村和大山水库西侧，上至开阳县工业园双流镇，在距双流镇900米处的陶家坝设双流镇站，线路从双流镇站出站后沿东侧紧坡下行，经干沟林和旧寨，在开阳县永温工业园区设永温站。全线设久长站、新寨站、双流镇站、永温站4个车站。

久永线的设计时速是按120km／h货运线标准设计的，该快铁线的建成，将与1958年修建的老川黔铁路相接，把开阳三个西部重镇双流、永温和金钟及城关镇一部分彻底连通，打通开阳至修文的货运“肠梗阻”，促进贵州磷化工产业发展，为开阳磷煤化工(国家)生态工业示范基地建设提供必要的运输保障。据估计，至2020年，久永线将达到1546万吨／年的运量，至2030年将达到2060万吨／年的运量。

从2011年开始建设，经过2年多的奋战，久永线即将竣工。昨日记者从贵阳快铁建设指挥部了解到，预计下个月，这条货运快铁就将建成通车。

乘贵开快铁去南江大峡谷只要20多分钟

位于贵阳市东北领域的开阳县，具有三江农场、相思河、羊昌、南江大峡谷、情人谷、香纸沟、紫江地缝、十里画廊等诸多美丽的景点，但目前前去欣赏这些美景只能通过贵开路，交通不便，费时较长，不过到今年年底，去开阳赏景游玩就多了一种选择，那就是乘快铁，贵开快铁将于年底开通。

贵开线是属于贵阳市域快铁中的“一射”，本线起于贵阳北站，经贵阳东站后向北至开阳县城南侧，正线长度62.83公里，联络线正线长8.51公里，贵阳东至开阳正线长54.32km，新建车站3个，分别为三江农场、羊昌、开阳中间站，设乘降所2个，分别为相思河、南江乘降所。贵开线全长62.63公里，定位为新建城际快速铁路，开行贵阳至开阳一站直达及站停客车，远期延伸至遵义后，主要开行贵阳至遵义间站停及一站直达城际列车，按160km／h(线间距按4.4m)客运专线标准设计。

贵开线将开阳的所有景点联络起来，并且设置了2个乘降所，让乘客能快速地到达景点，比如，去南江大峡谷，从贵阳东站上快铁后，到达南江大峡谷站后下快铁就能进入景区，只需要20多分钟的时间。快铁节约了市民花在路上的时间，会吸引更多市民前去游玩，这对发展当地的旅游业，促进当地城镇化发展有重要意义。预计到2020年，贵开线每日的发车量为90对／日，客流密度为1701万人；到2030年，贵开线每日客车量为150对／日，客流量为2890万人。贵开线将力争年底前开通试运营。

环城快铁缩短各区的距离 东北环线力争年底开通

贵阳市域快铁中的“一环”指的是环城高铁，它就像贵阳的环城高速路一样，不仅将贵阳的各个区域紧密地联系起来，而且能加强贵阳与外界的联系。环城高铁分为东北环线和西南环线。

据了解，东北环线全长约57.11公里，定位为服务于主城区外围组团之间旅客交流、兼具贵阳枢纽客车外绕线功能的快速铁路，按250km／h(局部200km／h)客运专线标准设计。东北环线起自白云区，经乌当区、龙洞堡片区、南明区小碧乡至龙里县，正线全长约54公里，另设小碧至贵阳上下行联络线，联络线全长约7公里。全线设白云、贵阳东、龙洞堡、龙里北4个车站，设小碧疏解区。

“该铁路的建设将完善贵阳铁路网布局，实现贵、渝黔铁路与沪昆客运专线、贵广铁路间的有效连接，促进贵阳市城镇化建设，加强主城区与贵阳机场以及周边卫星城镇之间的快速、高效联系。”贵阳快铁建设指挥部相关负责人说。

据了解，截至2013年12月30日，东北环线路基累计完成718.20万方，占设计总量的73.9%。贵阳快铁建设指挥部负责人表示，力争年底开通东北环线。

贵阳环城快铁的另外一段西南环线全长约72.45公里，定位于市域轨道交通Ⅰ级双线客运铁路，起自南明区小碧乡，经孟关、花溪、清镇、金阳至白云区，南环线设计时速160公里、西环线设计时速200公里，预计2016年贯通。全线设马寨、孟关、花溪南、大学城、党武、天河潭、中八、清镇东、翁井、金阳南、金阳(观山湖区)及白云西共12个车站；预留牛王阁、石板寨、马家庄、龙山、三岔河、风塘坡、兰花坡及金华共8个车站。

“该环线主要承担贵阳市外围各组团间与主城区的市域客流，客流密度近期将达到1378万人／年，远期将达到2006万人／年。全部建成后，将与在建的东北环项目实现完整闭合，今后市民可通过快铁及轻轨方式实现“无缝换乘”，是接入国家高速铁路网的重要组成部分，也是城市轻轨、市政干道、机场客运的接驳工程。”贵阳快铁建设指挥部负责人说。

贵阳西客站、龙洞堡机场站两大立体交通枢纽站将让市民实现“零换乘”

一谈到贵阳市域快铁，有两个地方是不得不提的，那就是东北环线上的龙洞堡站和西南环线上的贵阳西客站(将军山，未来金阳临时客车站将搬至这里)，这两个车站不是普通的车站，而是立体交通枢纽站，市民在这两个车站可以直接乘坐飞机、客车、快铁、轨道，市民可以根据自己的需求来选择其中的任何一样交通工具出行，实现“零换乘”。比如说，市民从外地乘飞机回贵阳，要到花溪，可选乘环城快铁，要到老城区，可选乘轨道交通，非常方便。

目前东北环线龙洞堡站已经建设完毕，位置就在龙洞堡机场二期停车场的下方，西南环线上的贵阳西客站站点将与西南环线同步建设。

专家预测，今后3至5年，随着连接周边城市的几条快速铁路和贵阳快速铁路网的建成，贵阳将形成市域半小时经济圈，至省内主要城市1小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈，至武汉、广州、西南等地将形成4小时交通圈，至上海6小时、至北京7小时快铁交通圈将形成。