今后轨道环线建好后，将首次实现不同线路的列车跨线运营。这意味着，乘客可通过列车换轨道达到不下车换乘的目的。
8月12日，记者从重庆轨道集团了解到，环线建好后，还将设快慢车运营方案。这将是我市轨道交通实现网络化灵活运营的第一条轨道交通项目。
需要注意的是，环线建好后，跨线运行暂时只能在轨道4、5号线间进行。
列车 最大载客量2580人
轨道环线作为我市轨道交通骨干线路，建成后将承载巨大的客流量。
重庆轨道集团相关负责人介绍，从客流初步预测结果来看，轨道环线的总体客运规模较大，远期规划日最大可输送客流量128.66万人，因此，在规划设计时，环线首次采用了A型车。
什么是A型车？该负责人解释，目前，我市轨道1、6号线采用的是6节编组B型车，最大载客量为1880人，而A型车按6节编组算，最大载客量可达2580人，和B型车相比，一列6节编组的列车可多载客700人。
发车间隔 最小发车间隔可达2分钟
3号线观音桥站人流量巨大，但车站面积小，导致车站在高峰期非常拥挤。在环线建设中如何避免此类现象出现？重庆轨道交通专家张乃基说，今后轨道车站的规模，一定会建得更宽敞、更合理、人性化。这样即使客流量大一点，也不怕。
此外，轨道环线列车设计最高时速可达100公里/小时，最小发车间隔可达2分钟。
跨线运行 实现不下车换乘
轨道环线开通试运营后，还将开展网络化运营，实现跨线运行，开通快慢车。
什么是跨线运行？张乃基介绍，由周边各区汇集而来的多条线路相互交叉，可进行立体换乘，人流集中区可设置多条线路共线运行路段，让不同的线路实现同站台换乘。不过，这种跨线运行，先期暂时只能在环线与轨道4、5号线上实现。
张乃基表示，列车要实现跨线运行，需跨线线路的轨道、列车型号相同，且换乘站是同台平行换乘，有4条轨道，在此基础上，列车通过道岔转换，实现越线运行。
他举例，如市民沙坪坝乘坐环线，要到达江北鱼嘴、复盛，可在老房子站换乘4号线，按现在的换乘方式，乘客需先下环线，再乘4号线。
实行跨线运行后，乘客乘坐跨线列车，经老房子站时，可以不下车，而是通过轨道道岔转换，列车由环线越线到4号线上运行，实行乘客不下车换乘。
轨道集团表示，这种跨线运行主要是针对客流高峰时段，让客流较少线路的列车支援客流较大的线路，以保障乘客出行。
开行快慢车 快速分流重庆北站等乘客
市民乘坐3号线，出了机场就可坐轨道，很方便。但是，许多市民抱怨：从鱼洞到机场要运行约1个半小时。即使在其他站下车，通常也要花费1个小时左右，“时间太长了”。如何在机场、火车站等客流大站快速实现分流，让轨道列车快起来？
张乃基说，环线建成后，在高峰时段还将实行快慢车运行，通俗的说就是大站快车，中途某些小站点不停。他说，目前，我市轨道交通列车的运行时速为35公里/小时。如开行快车后，快车的时速在主城核心区将达到50公里/小时—60公里/小时，在郊区将达到80公里/小时。
张乃基表示，环线建成后，拟在南桥寺、涂山和二郎站设置越行线，在重庆北站、沙坪坝站和重庆西站等都设置快慢车运营方案，以快速分流重庆北站、重庆西站等换乘大站的客流。
