十年前的西永，还是一块荒芜之地，重庆市民眼中偏远的的郊区。如今，依靠日渐便利的交通体系，西永渐渐和主城靠拢，步入发展快车道。
15分钟到江北 西永发展又添快车道
市民翘首期盼的双碑大桥和双碑隧道的通车已经进入倒计时。双碑隧道的通车，不仅可以缓解目前大学城隧道的拥堵情形，更重要的是，双碑大桥与双碑隧道一起，加上未来规划合计7条隧道，将打通了西部新城和北部新区、机场等片区之间的联系，将两大万亿级重庆新区紧紧连在一起。
双碑大桥和双碑隧道，被合称为“两双工程”。“两双工程”主线全长约10.3公里，主要包括双碑大桥、双碑隧道、双碑西立交、赖家桥立交，襄渝铁路跨线桥和渝遂高速跨线桥。8月初，双碑大桥主跨已经顺利实现合龙，标志着“两双工程”接近尾声，年底前两双工程主体工程通车后，西永到江北仅需15分钟。
立体交通网络成型 七条隧道穿越东西
2012年12月21日，重庆地铁一号线从开通至大学城，这成为西部新城交通建设的一个标志性纪念日。2003年4月，重庆大学城开建，2005年8月，重庆西永微电子产业园区成立，一张多元立体的交通网络蓝图就为新城的发展奠定了很高的起点，目前已经见到了明显的成果。
这条由高速公路、铁路、轨道交通铺就的立体交通网络铺就了西部新城发展的大动脉，其中包括了四条高速公路：内环快速、渝遂高速，外环高速，成渝高速复线（在建），以及三条铁路：襄渝铁路、兰渝铁路和成渝城际铁路（在建）。
四条轨道交通分别是：轨道1号线，东西向，由朝天门经两路口、沙坪坝、西永至璧山；轨道7号线，南北向，由北碚经团结村、西永至双福；轨道13号线，南北向，由沙坪坝区虎溪镇，到渝北区悦来；轨道17号线：东西向，由西永经曾家、金凤、双福至几江。
由于西永与主城区核心地区之间有中梁山的阻隔，东西走向的穿山隧道便成为与主城联系的咽喉通道，仅在沙坪坝区内，已有成渝高速中梁山隧道、大学城隧道通车，双碑隧道即将通车，加上规划中的土主隧道、西永隧道、井口隧道，以及沙区外的蔡家隧道，多条联络线加上铁路、轨道交通的建设，让西部新城与主城的交通联系已经比较便捷。
10车道的最宽马路 道路网密度标准高
在规划占地面积7.42平方公里的西永商务中心区内，城市道路总长就达到67.79公里，道路网密度9.14公里/平方公里，已经达到国外城市中心城区的路网密度标准。
7.42平方公里的西部新核心地带及其外围，规划形成了“三横、一纵、三线”的区域交通道路结构。“三横”指的是西井干道、科技大道北线、西永大道，其中，北侧的西井干道，向东通过井口隧道至沙坪坝井口，向西进入大学城北部，至缙云山脚的绕城高速路；位于中部的科技大道，东西向贯穿西永商务中心，向东对接通往沙坪坝的预留隧道口，向西直抵缙云山脚的绕城高速路；南部的西永大道，向东对接渝遂高速和大学城隧道，向西对接绕城高速路，可便捷通达沙坪坝。“一纵”则是为贯穿西永商务中心的南北向快速路一纵线，向北至二环高速，向南至黄磏港。
除了密如蛛状的快速路、交通性主干路、交通性次干路、交通性支路、生活性主干路、生活性次干路、生活性支路等城市道路之外，西永商务中心区还规划了慢行交通系统，包括轨道站点服务范围内，设置连续的步行连廊系统，形成步行连廊街区，并通过6条生活性街道，将步行连廊一直延伸至社区中心，以及由自行车通道、骑行林荫道、自行车停车点、自行车租赁点共同构成的自行车系统。使工作通勤者能在公共交通站点与工作地点之间实现快速转化，解决“最后一公里”的交通问题。
