我市公共交通计划未来三年建主城区快速公交系统

虽然提了多年“公交优先再优先、公交先行再先行”口号，我市公共交通系统仍存在多种问题，如高峰时段拥堵、候车时间长、线路不科学、跨镇区线路缺乏吸引力等。昨日，市十四届人大常委会第十一次会议表决通过了市政府关于优先发展公交工作情况的报告，认为仍要加大对公共交通的建设力度。
问题公交主体地位仍未完全确立
公交在我市交通系统中的主体地位仍未确立，至2012年末，全市机动车保有量超过80万台，每百户家庭小汽车拥有量达42辆，由于公交路权优先政策难以体现，绝大部分市民出行仍会选择小汽车、摩托车、电动车、自行车以及步行等。
道路基础设施滞后，也是制约着公共交通发展的原因之一。我市现在公交高客流走廊主要集中在中心城区几条主要城市道路上，如富华道、中山路、孙文东路等，这些地方在高峰时段常处于拥堵状态，严重影响公交运营，同时这些道路大部分未设有公交专用道，即使有也常被社会车辆占用，公交路权优先的政策难以体现。
我市中心城区不大、镇区众多，但不少跨镇区公交线路因站点多、线路长、乘车时间长，对市民缺乏吸引力。不少公交线路既穿越中心城区，又承担了农村公交的服务功能。跨镇区公交线路最长的达50-60公里，大大超过了城市公交线路最佳长度10—12公里的国家标准。
计划未来三年建主城区快速公交系统
为推进公交骨干网络建设、推进各镇区与中心城区快速接驳，我市计划从2013年至2015年分四个阶段建设主城区快速公交系统。
我市首期快速公交专用道示范线——“城区利和广场至火炬区太阳城”（BRT），该线路全长12.9公里，预计投资1.1亿元，投放60辆公交车，高峰发班间隔为5分钟，实现全程30分钟内到达。计划7月动工建设，年底前投入运营。
在完善城乡公交服务体系上，我市计划灵活调整公交线网，年内新开通5条常规公交线路、4条跨市公交线路，优化调整5条里程过长线路。年内还将开通6条镇区至城区大站快线，提高镇区居民出行效率，最终实现每个镇均有大站快线至城区。
专家访谈真正树立“公交优先”理念建议每位公务员体验坐公交车
我市公共交通系统到底好不好？“公交优先”有无实现？需要怎样改进？市规划局设计院副院长、市人大常委会委员黎军认为，决策者不能凭空想象，而必须要亲身感受一下。
黎军称，要实现“公交优先”，首先全社会要形成共识。黎军说，公共交通不是仅仅为某一类人群服务，而是为城市服务，是城市的配套设施，其存在具有必要性。发展公共交通势必要占用一些公共资源，比如道路的优先权、能源等，如何配置好、利用好这些资源，需要社会统筹考虑。
搞好公共交通，不仅仅是交通局一个部门的事情，而需要各部门形成合力。他说，最好的方式是选在中山“无会日”这一天，建议所有公务员乘坐公共汽车出行，亲身体验一下乘坐公共汽车是否高效便捷，“有体会才有发言权，制定出来的公交政策才能更符合市民需求。”
而对于首期利和至火炬区太阳城的BRT公共交通建设，有市民心存质疑，认为投入巨资建这种“地上地铁”是否有必要？
黎军从专业角度回应称，BRT公共系统是升级版的“公交车”，将在现有道路中间开设双向专用车道，乘客需从站点天桥进入车厢中，可双向打开车门，专用车道仅允许公交车通行，“与普通公交车相比，优点在于大运量、快速，最重要的是可实现智能化和信息化，等车时即可买票。”