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广西运德集团新添置的10辆液化天然气大巴车春运期间大放光彩

发布时间:2013-11-24 21:29:05

广西新闻网南宁讯 (记者张孟君)今年春运,当您坐汽车从南宁至北海、玉林时,您乘坐的可能是一辆不“喝油”而“喝气”的新能源大巴。记者近日获悉,广西运德集团新添置的10辆液化天然气大巴车春运期间悄然投放南宁至北海班线,而且玉林也出现了“喝气”客车。这些客运新成员的表现颇受关注,客运人士表示,它们或将成为未来大客车发展的趋势。

  加满气可跑上千公里

  2月23日,记者在南宁看到了这种“喝气”的客车,从外观上看,和其它大巴车没什么区别。驾驶员打开客车中部的车厢盖,两个水桶粗的钢瓶气罐赫然躺在车底。室外出太阳,钢瓶瓶口处的管道上却结着一层厚厚的白霜。

  “这个是隔热钢瓶,天然气以-162℃的液态形式保存在钢瓶内,瓶口处的白霜就是瓶内外的温差所致。”司机尹强说,这批车刚到时,公司专门对相关驾驶员进行了培训,加气员操作时都要带专用手套。

  据介绍,两个液化气罐容积分别为500L、150L(为确保安全,加注液态天然气时只能加注90%的容量),加一次气最多可跑1100公里,完全可以保证南宁至北海两次往返的行驶要求。当车到站后,将根据气压表的情况相应补足气上路,避免中途没气又无处可加的状况发生。液化天然气的燃点高达650℃,高于汽油、柴油。一旦钢瓶发生泄漏,这种液体在常温下会很快气化,且因密度比空气小得多,会快速向上逸散,不易发生爆炸。

 一车每月可省数千元

  目前,区内班线车还是以柴油车为主。而天然气客车上路运行后,成本优势立即就显现出来了。

  广西运德集团经营管理部副经理陆泉介绍,早在2012年11月中旬,该公司首批两台就投入南宁至北海线路运行。公司派专人每天统计这些车辆的燃气消耗量,和烧柴油的大客车对比,经过长达3个月的试运行,这些天然气大客车运营成本比柴油车节省20%以上。

  “以南宁-北海为例,每车每天跑两转,总里程900多公里。我们经过测算,和柴油车比,一台天然气客车一公里能省2毛,一天能省下近200元,一个月就是6000元。”陆泉说,液化天然气客车的购置成本比柴油客车贵七八万元,但从长远来看,效益可观。

  除了经济效益,这些车的环保效益也被客运看好。当天在南宁狮山检测站内,一辆液化天然气客车接受了检测。检测报告显示,这台车在不同功率点的尾气排放烟度值仅为0.06,远低于国家标准的限值1.39。据介绍,使用柴油的大型车是空气中有毒颗粒物的排放“大户”,而液态天然气车辆的颗粒物排放比同等柴油发动机降低90%以上,接近零排放,更适应越来越严格的环保需要。

 多家企业添置“喝气”客车

  记者了解到,今年以来,区内多家运输企业“喝气”客车投入营运。除了广西运德集团10台“喝气”客车投放在南宁-北海班线,广西运美运输集团春运期间也在玉林-南宁班线上投放了两台。广西通泰汽车运输集团也在今年1月份购进了7台“喝气”客车,分别试运行于贵港-南宁班线和贵港-平南班线。

  运输企业为何不约而同把目光投向液态天然气客车?一业内人士说,随着高铁时代来临,公路客运将面临更加巨大的竞争压力,如何压缩成本,提高竞争力是大家都在思考的。公路运营的各项成本中,车辆购置、折旧、保险、人工、税费等成本难以压缩,唯有在可变动的燃油成本上想办法,且其占据了整个运营成本的3成。这也难怪大家都“想到一块去了”。

  运德集团表示,经过对液态天然气客车燃气成本、安全性能、尾气排放等多方面的跟踪监测,公司决定扩大使用这种新能源客车,今年初步计划添置50辆。运美集团今年春节后新到1台液态天然气客车,计划投放于北流-南宁班线,该集团负责人称,将陆续扩大天然气客车的投放量。

  然而,在客运企业“雄心勃勃”的同时,眼下也面临尴尬。目前这些“喝气”客车均利用能源企业在南宁、玉林、北海等地建的充气站点加气。但由于加气点太少,一些加气点目前尚无完备手续等原因,有时“喝气”客车无法正常加气,个别企业的“喝气”客车已暂时处于停运状态。

  多位公路客运人士表示,液态天然气客车或将成为大客车的发展趋势。然而它能否大面积铺开,还取决于加气站等相关配套设施的布局和完善。

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