广佛都市网讯 佛山日报记者黎志惠报道：据市交通部门昨日透露，广佛环线佛山西站至广州南站段得到省政府和中铁总公司的批复，将于10月全面开工建设。
上周，省政府、中国铁路总公司批复了中铁第一勘察设计院设计的广佛环线佛山西站至广州南站段初步设计，意味着本线将于今年下半年完成施工招标工作并全面开工建设。市交通局有关负责人说，广佛环线将于10月全面开工建设，但具体日期将视天气等客观因素而定。
广佛环线佛山西站至广州南站段途经佛山市南海区、禅城区、顺德区及广州市番禺区，全长35公里，共设车站6座，西起贵广（南广）铁路的佛山西站，向南沿禅西大道经张槎至乐从，然后向东设佛山新城站，之后跨佛山一环经北滘镇跨越潭州水道，经陈村至本线终点广州南站，依次为张槎站、佛山新城站、北滘站（预留）、陈村站和广州南站，建设总工期4年。而据之前公布的《广佛同城化2013年度重点工作计划》，广佛环线佛山西站至广州南站段项目总投资188.86亿元。
广佛环线位于珠三角城际铁路网的核心区，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠线等6条城际铁路线衔接起来，是珠三角城际铁路网络“三环八射”中的内环，也是珠三角城际铁路东西向交通干线的关键线路。同时也是广佛同城化重要的交通基础设施，是广东省重点挂牌督办项目之一。
据中铁第一勘察设计院介绍，广佛环线位于经济发达的城市中心区，设计边界条件极其复杂，经过4年多勘察设计，创造了四项城际铁路建设之最：由于全线工程设置复杂，是目前城际铁路建设项目综合指标最高的项目；广州南站是“一进两出”的地下站，建筑面积约11万平方米，相当于11座标准地铁地下站，是目前全国最大的城际铁路地下站；东平水道主桥采用的(96+176+96)米双塔双索面预应力混凝土部分斜拉桥，是城际铁路建设中跨度最大的同类型桥梁；镇北路立交设计采用的1-50米钢桁-槽型梁组合结构，是城际铁路建设中一种全新的结构体系。
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广佛同城中群众呼声较高的两个重点项目征地拆迁通告昨发布
广州日报讯 （记者李传智、赵冬芹）魁奇路东延线二期工程以及广佛高速公路沙涌互通立交改造工程不仅是佛山城市升级三年行动计划的主要工程，也是近年来广佛同城中群众呼声较高的两个重点项目。昨日，南海区人民政府正式发布这两项工程的征地拆迁通告，这意味着这两个广佛同城项目进入实质性阶段。
目前，广佛高速与佛山一环在南海里水沙涌相交，但截至目前并不相连。车主从一环东路里水出口出来后，需要往黄岐方向走四五公里才能到达广佛高速沙涌收费站上高速；而从广佛高速出来的车辆想走佛山一环，也要借道里水大道，由于里水大道沿线有多个红绿灯，加上大货车比较多，容易形成交通拥堵黑点。
据悉，佛山计划通过建设立交桥的方式将广佛高速和佛山一环两条重要干道对接。昨日，该项目发布了征拆通告。通告称，项目位于里水大步村和沙涌村内，征地面积约为2.097公顷。按照原计划，该项目会在明年建成，将成为佛山往返广州的一条快速通道，并进一步完善佛山路网。
昨日，南海区政府还发布了魁奇路东延线二期工程（南海段）项目征地拆迁公告，近期将启动项目征地拆迁补偿工作。若东延线二期建成，意味着禅城、南海、顺德将诞生一条重要的东西大动脉，拉近与广州番禺的距离。
新路要“驾到” 教你怎么走
广佛高速对接一环 去金沙洲最快
目前，在广州金沙洲住着不少在佛山禅桂中心区上班的有车一族。若广佛高速沙涌互通立交改造工程建成，车主可走佛山一环，在互通立交对接广佛高速，约需走4公里即可进入广州金沙洲片区。而与广佛高速实现对接后，佛山一环东部及北部车流还可通过广佛高速，对接广州环城高速，进入广州中心区，若不堵车，基本上半小时可达。
从禅城到广州南站走魁奇路半小时到
魁奇路东延线工程全线通车后，受益最大的便是佛山新城和禅城中心区的车流。目前，从南海桂城中心区到广州南站，开车已实现了半小时通达。若魁奇路东延线二期建成，与已经通车的一期全线对接，届时佛山新城、禅城中心区的有车一族，可以走魁奇路一路到底后绕行海怡大桥，半小时内也可以快速通达广州南站，非常方便。
