魁奇路东延线二期工程将极大程度促进“广佛同城化”的进一步形成

佛山日报讯 记者谈飞洋报道：昨天，市环保局发布魁奇路东延线二期工程的环评报告书审批公示，昨天至26日为公示期。该项目将采用全高架形式横贯我市东西，将极大程度促进“广佛同城化”的进一步形成。

　　公示称，如有异议者，可通过来电、传真、信函、电子邮件等方式向公示受理单位反映或投诉。

　　魁奇路东延线拟年底开工

　　魁奇路东延线二期工程位于禅城、南海和顺德交界处，工程西起禅城区湖景路与魁奇路交叉口，向东沿现状魁奇路经过南海大道、桂澜路后，穿越奇槎村，再东行跨越平洲水道，于佛山一环位置设置一处互通公交，实现东线相交后落地，终点接入平丹快速路，终止于西龙村附近。

　　该项目线路呈东西走向，路线全长约4.35公里，项目总投资255001.63万元。该项目拟于今年12月开工，2016年12月底竣工，施工期36个月。该工程主线为双向8车道，采用全高架形式；辅路采用地面道路拓宽、改造和新建形式，其中，南海大道以西辅路采用双向6车道，南海大道以东辅路采用双向4车道。项目工程内容还包括在桂澜路东侧设置一对匝道供地面交通上下魁奇路东侧主路，在佛山一环处设西龙互通立交1座，在鄱阳南窦涌和澜石大涌新建箱涵各1处等。

　　隧道方案未被采纳

　　本次发布的环评主要针对工可编制单位提出的3个技术方案进行环境比选。方案一为全高架建设；方案二是设置南海大道跨线桥，桂澜路交叉口处采用地面快速；方案三是在南海大道、桂澜路交叉口实现平交。

　　环评报告书认为，从生态环境、水环境、声环境及社会环境等几个环境影响方面分析，环评推荐采取声屏障降噪措施后的“方案一”作为项目方案，与工可推荐方案一致。

　　从声环境方面考虑，方案一采用全封闭声屏障、低噪音路面的主动降噪措施，主线交通噪音贡献值很小，而辅道位于高架桥下，高架桥梁对交通噪音有一定的遮拦，利于降低地面交通噪声对敏感点的影响，尤其是高层建筑影响更小。方案二、三采取低噪声路面的主动降噪措施，对敏感点超标更严重。

　　从大气污染方面考虑，对大气环境的影响在于车辆污染物排放量的大小。方案二、三均会造成交叉口车辆通行放缓，汽车尾气排放量最大，且方案二存在长距离爬坡，对环境空气的影响最大。方案一车辆通行速度有保障，汽车尾气排放量较其他两个方案小。　

　　两次环评公示后，环评单位和建设单位收到了部分公众的电子邮件，全部为依云上城小区居民，主要意见是希望不要建设高架桥梁，担心高架噪声对其生活造成较大的影响，建议以隧道或平交的方式通过该小区。

　　环评报告书认为，隧道方案线性较差，爬坡长度和纵坡不符合设计规范要求，易造成车辆积压，影响行车安全，技术上不可行。同时，还存在拆迁面积大、影响地铁二号线安全、易造成鄱阳村内河涌严重水污染、不利于采取声屏障的降噪措施、工期较长等缺点。故少数反对者建议的隧道方案不予采纳。

　　项目开工需等桂城水厂搬迁

　　环评书指出，该项目拟建桥位下游295米处分布有南海区桂城水厂取水口，一水源保护区范围。故要求，在桂城水厂停止取水、整体搬迁后，魁奇路东延线二期项目才能开工建设。

　　该项目的建设运营对当地环境有一定负面影响，但只要建设单位通过采取必要的保护措施，可减少工程建设运营带来的各种负面影响。故环评结论为：“工程方案合理”，“从环保角度出发，魁奇路东延线二期工程的建设是可行的”。