武汉地铁7号线一期工程，9月29日通过初步设计评审，为该线年内开工奠定基础。
评审中，专家组实地踏勘工程线路现场，并与相关单位充分讨论和交流，原则上通过了武汉地铁7号线一期工程初步设计。
专家组同时提出20条具体评审意见，涉及线网规划、设计速度、综合监控、工程概算等方面：2号线北延至机场，7号线北段线路是否再去机场，尚待研究确定；最高时速为80公里较适宜，但鉴于该线远期定位为市域快线，某些区段可按100公里时速设计；公铁合建的隧道应设置仅单向开启的疏散门，防止公路通道人员非法侵入；换乘客流较大的地铁车站应适当增加人工售票、双向闸机、信息咨询和公厕厕位；螃蟹岬至板桥村站分布有可溶性石灰岩，建议进行专项勘测；总工期57个月基本合理可行，但从土建贯通至联合调试工期偏紧等。
7号线一期工程起于东方马城站，止于野芷湖站，全长30.9公里，设站19座。
武汉地铁7号线需攻克5大难点
初步设计明确提出，7号线一期工程有5大难点，需一一攻克。
1、换乘站多。19座车站中有10座是换乘站，其中三阳路站、王家墩东站、螃蟹岬站、武昌火车站都已开通运营，因此在建设时需要做好换乘车站方案，研究换乘节点的规划预留，确保换乘便捷，且不影响已开通线路的安全，以及为后续线路奠定良好的实施条件。
2、越江隧道公铁合建。 越江隧道作为工程的控制点，长约2.7公里，与三阳路公铁隧道合建，但其超大的直径盾构、复合地层施工、小间距施工等施工工艺在全国来说都是最难的。
3、干扰设施多。 一期工程多处于市政及铁路设施干扰，长江以北穿越张公堤，汉宜、汉丹、京广铁路，汉口站铁路客车整备所、发展大道市政高架桥、青年路立交、建设大道黄孝河排水箱涵等；长江以南穿越青岛路过江隧道及匝道、沙湖大桥友谊大道立交、武九铁路、京广铁路等。
4、处于主干道下。工程线路大部分处于城区主干道下，房屋拆迁、管线改迁、交通疏解难度大。
5、地质条件复杂。7号线地质条件复杂，比如野芷湖段淤泥质土非常多，线路南段有溶洞存在，都给施工带来影响。
