在此次第一阶段整治改造的14条道路中，公交站台的改造虽然只是其中的一部分，但由于和市民的日常出行息息相关而备受关注。昨日，昆明市交通运输局运输处副处长张兴虎对目前市民所关心的一些问题作了明确回答。
路中站台安全隐患投诉多
从99世博会后，北京路出现了路中式站台，昆明公交的创新在当时成为全国广泛学习和效仿的典范，然而，由于建设较早，很多站台受道路资源限制而宽度有限。随着城市的发展，车辆增多，公交乘客也同时增加，路中式站台的安全隐患凸显。
市交运局每天都会接到投诉，常年不间断。比如，经常发生因站台不够宽老人被挤下站台遭车辆碰撞的危险事件。此外，当看到公交车快进站时，很多乘客不顾信号灯的限制，强行穿越马路的现象更是家常便饭。
站台设置不“一刀切”
我们将根据城市公交站点、站台设置的相关标准，以及广大市民的出行需求及乘车习惯，并结合道路通行条件和乘客上下车的安全性等因素，综合考虑路中式公交专用道和路侧式公交专用道的优缺点，因地制宜地对部分路中式公交专用道进行路侧式改造。
在此次第一阶段改造的14条道路中，路中式公交车专用道改为路侧式公交专用道的只有前兴路和人民路两条。
90%站台将改造为港湾式
相比路中式公交站台，由于可直接在人行道上候车、乘车，路侧式公交车站相对而言更安全。但当公交车进站时，是否会与慢车道上的非机动车共用同一车道而发生冲突呢？对此，张兴虎表示，在改造过程中，已充分考虑了这一问题，此次改造的27条道路中90%车站将选用港湾式站台设计。
港湾式公交站台，就是公交车道设在车道最右侧，站台后面是慢车道，通过花坛或物理隔离栏分流公交车和非机动车。乘客在登上站台前虽然要穿越慢车道，但风险比穿越非机动车和机动车混行的道路要低。
500-800米设一个站点
迁建后的公交站台不会距离原先站台很远，我们将充分考虑乘客的乘车习惯，不会让乘客走太远，我们将尽量通过媒体把新建或改建站点的位置进行公示。张兴虎表示，由于受道路条件限制，一些站点在改造过程中进行了合并，同时也会根据需要多增设一些站点。
初步统计，在第一批改造的14条道路中将建163个站台，数量较过去略增。新增加站点主要是为了在公交车左转和右转时避让机动车，不干扰现有城市交通而科学规划的。此外，借助此次道路改造，我们将积极配合公交都市的建设，科学合理地对公交站点进行优化调整，做到500米至800米就有一个站点。
年增20公里公交专用道
2005年，深入实施“公交优先战略”以来，市委、市政府高度重视公交事业的优先发展。2012年10月29日，交通运输部授予昆明市“国家公交都市第一批示范城市”称号。
住建、交通、公安等部门将加强协调沟通，结合道路改造、新建以及轨道交通建设，跟踪调研公交专用道使用情况，认真实施公交专用道规划。至2017年，每年建设不少于20公里公交专用道，总里程由现在的125公里增加到200公里以上，主城区形成“环形+井字+放射线”网络布局，为昆明市公交运营效率整体提速创造条件。（昆明日报 记者孙娅）
链接
27条道路分两阶段整治
第一阶段(5月20日前)完成对春城路、民航路、宝海路、国贸路、怡景路、滇池路南段、日新路、人民东路、前兴路(含南坝路)、吉祥路、广福路、海明路、万兴路、金柳路(含金柳西路)等14条道路综合整治。
第二阶段(10月20日前)完成对金色大道、圆通路、鼓楼路、海源中路、马澄路、西山区政府周边道路、双龙路、古银路、信息产业基地入口道路、拓翔路、塔山路、登高街、北京路等13条道路综合整治。
前兴路 人民路
33个站台从路中挪到路边
