佛山西站站房长啥样，让我们拭目以待。
策划：翁晓鹏、邓柱峰 统筹：李传智
文/记者陈家源、潘慕英、李传智、邓柱峰
图/记者龙成通
一句简短的宣布辞，两串响亮的鞭炮，被佛山人期待了数年的佛山西站“静悄悄”地开工了，宣告了这座地级市将正式进入高铁时代。
昨日，据广铁集团佛山西站工程建设指挥部透露，率先开工建设的是佛山西站西咽喉区的跨桂丹路特大桥，而在2017年西站建成以前，先完工通车的部分轨道线将直通南站，中途暂不停靠佛山西站。
低调开工：
佛山西站主干将为广州南站原班人马
昨日上午10时，记者在桂丹路往广州方向的西站建设工地上，见到了原广铁集团广州南站工程指挥部指挥长陈树青。如今，他正是广铁集团佛山西站工程建设指挥部的指挥长。他带着当年建设广州南站的主力干将，和中标佛山西站先期工程的中交四航局，便组成了佛山西站先期启动工程的施工队伍。
陈树青告诉记者，此次施工本着节约简单的原则，没有邀请任何的省市领导参加，尽管桩机上挂着两串爆竹，但“这也不算什么仪式”。上午11时10分，当他接过现场人员的麦克风，也只说了一句“我宣布，广州枢纽佛山西站项目正式动工”后，鞭炮声响起，施工人员便各就各位，开工了。
尽管动工仪式显得如此简单，但现场仍来了一些来自周边的居民。随后，网络上，佛山网友们都纷纷转发现场的图片，来庆祝他们期待已久的佛山西站正式动工。这一刻，佛山街坊大约等了6年，佛山不仅宣告将迎来高铁时代，也将融入国家高铁路网。
先期建设：
高架桥主跨度1600米 桂丹路路面不受影响
和市民预想不同的是，佛山西站虽然宣告开工，但昨日动工建设的却不是西站的站场主体工程，而是一座高架桥。据广铁集团佛山西站工程建设指挥部介绍，昨日动工的现场是横跨桂丹路、对接佛山西站的一座高架桥，为佛山西站的西咽喉区，属于西站的控制性工程之一。
据施工方中交四航局的介绍，该高架桥名为跨桂丹路特大桥，采用钢架拱连续梁组合体系，其主跨度为1600米，桥面可容四条轨道线。值得一提的是，该桥跨过桂丹路时，没有一根桥墩或桥桩在桂丹路上。因此，除了在施工期间，可能对桂丹路进行交通管制外，建成后对桂丹路先行的路面不带来影响。
陈树青说，高架桥计划工期为14个月。之所以先行建设该项目，是因其所处位置征地已完成。佛山西站主站场的征拆工作才刚开始，等征拆工作结束，佛山西站主站场就开始施工。据前日广铁集团公布的数据，佛山西站建设用地2316.2亩，征地拆迁工作量极大，但工程指挥部希望在今年内全部征拆完毕。
热点
地处佛山的西站
如何跻身四大广州枢纽？
昨日的动工现场，面对诸多媒体的追问，陈树青也将广州枢纽的“四小虎”进行了比较。“目前，广州南站最大，且是15台28线；但佛山西站也不小，是10台23线。个人觉得，佛山西站要比广州站、广州东站都要大，毕竟站房总建筑面积达到了6.8万平方米。”
根据《佛山市综合交通规划（2008~2020）》，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。
不过，既然地处佛山，为何又挤进了广州枢纽的前四位呢？从这四大客运枢纽的情况来看，广州南站主要办理武广高铁、广深港高铁、贵广、南广铁路、广东西部沿海铁路大部分A、B类始发终到客车；广州站主要办理京广线、广茂线、贵广线、南广线始发终到普通列车；广州东站则主要办理广深线深圳、惠州方向客车始发终到作业；佛山西站办理部分武广高铁、广深港高铁、贵广、南广铁路始发终到A、B类列车，广佛肇城轨部分始发终到城际列车。
因此，陈树青认为，佛山西站是广佛同城铁路枢纽中的主枢纽之一，主要服务范围是广东省西南地区。该项目建设与城市总体规划中提出的“战略性空间”的区域协调发展策略相一致，有利于加快与广州市、其他珠三角地区联系，也可通过广州往北借京广铁路、往东经东莞联京九铁路与全国大部分地区相通达，满足佛山市在产业转移、产业升级等方面的需求。他透露，在他们建设单位内部，广州枢纽佛山西站，通常就被称作是“广州西站”。
“生长之树”不在新公布的五方案中
西站站场最终模样仍未定
不仅主站场的征地没有完成，佛山西站最终的设计也没有出炉。不过，昨日记者在现场见到有可能成为佛山西站最终模样的5个比选方案。2010年，佛山规划部门也曾召开佛山西站概念性设计方案专家评审会，选定了一个设计创新的“生长之树”方案，上报省有关部门。不过，昨日施工单位公布的5个比选方案中并没有“生长之树”这一方案。
“第一个像鸟巢，第二个像个图书馆，第三个像某地的机场，第四个像人民大会堂，第五个像某市的一个体育场”，佛山轨道交通爱好者阿君昨日看了5个佛山西站比选方案后给出这样的评价。记者也观察发现，相比新潮的“生长之树”设计，这五套方案给大家的感觉是“庄重”、大气。
陈树青表示，这5个比选方案究竟哪个当选，很快就会出炉，但“站场的外观设计并不会影响到我们西站施工的进度”。他强调，西站最终的设计未必是这5个中的一个，也可能是从5个比选方案中选出2个进行“综合”，总之需要进一步的优化设计。
佛山西站工程正式开工建设
开工现场已热火朝天。
佛山西站未建成前 贵广、南广铁路及佛肇城际轨道项目将提前通车 相关部门为市民解惑——
一个佛山西站，紧紧牵连着佛山中部的狮山、罗村两镇（街）。昨日上午，佛山西站正式动工，这个关系着南海中部崛起的重大项目终于动工，以佛山西站来带动推进城市升级发展的两镇（街）也投入了紧锣密鼓的行动之中。
在今年的佛山两会上，政协委员罗斌华曾感叹狮山“好山好水好寂寞”，如今随着佛山西站正式开工，狮山作为南海中部片区的核心区域，在打造枢纽城方面已进入实操阶段，随着交通、公共服务等相关配套设施逐步完善，未来的狮山也可以“好山好水不寂寞”。
在罗村，上柏村及芦塘社区将成为佛山西站建设的主场地。随着佛山西站的建设，罗村一系列周边配套设施今年内将逐步完善，公路、商业、酒店、公园甚至学校，多个城市升级项目将围绕佛山西站开展，借助佛山西站带来的效应推动城市升级。而罗村居民更表示，佛山西站的建设不仅仅意味着将来交通更加便捷，更意味着居民的收入有望增加。
热点释疑
西站未建成前 部分轨道线暂不停该站
前日，当佛山西站宣布2017年6月底建成的消息传出后，不少市民都存有这样的疑问：“许多经停佛山西站的轨道线都已开工，若它们在西站未建成前完工通车怎么办？”记者初步了解到，市民所说的已开工轨道项目中，包括了贵广、南广铁路以及广佛肇城际轨道项目。按照广铁集团的说法，2014年年底将完成贵广、南广正线工程，而2015年6月将完成佛肇城际正线。
上述三个项目都将提前完工通车，对此，广铁集团佛山西站工程建设指挥部表示，已考虑在佛山西站未建成前，让先行开通的贵广、南广铁路暂时不停佛山西站，而直通广州南站，待佛山西站建成后才恢复在该站的营运。
而对于佛肇城际正线，广铁集团佛山西站工程建设指挥部指挥长陈树青则透露，目前正在研究两种解决办法，也准备了几套预案：“要么建设一个临时站场，给佛肇城际先行停站；要么就考虑让佛肇城际直接对接广州南站，目前似乎更倾向于后者。”他表示，让广州南站先“接纳”这些轨道线并不是太大的技术难题，而轨道的铺设也会优先于站场的建设。
佛山西站的选址横跨了罗村、狮山两镇，其中出入口选在了罗村。昨日上午，佛山西站正式动工，在罗村上柏村附近的桂丹路一侧建设横跨桂丹路对接佛山西站的高架桥第17号墩，一条长160米的高架桥将引入贵广铁路及南广铁路到桂丹路另一侧的佛山西站内。据罗村街道办事处相关负责人介绍，佛山西站在罗村的部分主要位于上柏村及芦塘社区。
站场红线未定 年内开始征地
据该负责人介绍，在整个佛山西站建设项目中，罗村主要承接的是征地项目。而据记者了解，佛山西站的建设将涉及罗村、狮山及大沥三镇共2360亩地的征地，其中罗村和狮山所占比例较大。按照施工方的施工计划，今年内将完成项目征地工作。“确定红线后，我们将开始进行征地前期协调工作。”
交通：西站将与周边无缝接驳
佛山高新区国土规划局局长招思源表示，狮山镇目前正加紧修编规划，与佛山西站规划进行对接。交通中枢建设方面，招思源提到，狮山镇近几年在公交系统投入很大，已形成近二十条公交线路，未来的重点将放在佛山西站这一区域性的重要公共设施，届时南海新交通二期工程将与佛山西站进行无缝接驳。
此外，在佛山西站建设的同时，狮山道路系统也将重新优化。狮山相关负责人介绍说，要尽快打通禅西大道北延线、博爱路、兴业路，加快推进321国道快速化改建工程，并改造佛山一环狮山段出入口，以及贵广（南广）铁路与禅西大道北延线跨线工程，通过接驳交通系统的建设和完善，发挥交通枢纽站对城市建设的提升和带动功能。
罗村方面，预计总投资3亿元的机场西路工程于去年底已启动，禅西大道北延线至北湖一路计划于今年10月1日前竣工，明年将完成北湖一路至罗村大道建设。全长约2.7km的机场西路作为重要的东西向主干道，东接原325国道，途经佛山机场，与禅西大道北延线互通，西联佛山西站，同时连接兴业立交，可分流桂丹路日益拥挤的车流，是中部连接两大客运枢纽——佛山机场和佛山西站的重要纽带。
同时，根据相关规划，佛山西站建成后，还将开通中长途城际客运线路约10条，市、区始发公交线路25条，BRT(快速公交系统)线路1条，争取完成南北向与佛山中心城区的连接通道。
服务：周边酒店等开始扎堆
佛山西站终于投入建设，今年罗村的十大城市升级项目也将紧紧围绕佛山西站的建设，为佛山西站提供一系列配套设施。昨日，记者从罗村街道办事处获悉，投资达100亿元的“光明新城”去年开始启动。据悉，光明新城北接佛山西站，今年其核心商业项目将正式启动。
此外，西站枢纽城周边多个酒店和商业项目正在加紧建设中。比如说汾江叠翠项目位于汾江河罗村段，占地约37.8亩，拟建建筑面积约3.7万平方米，投资约1.5亿元，计划建成一个融入岭南建筑风格的园林式特色餐饮、酒店项目；长富都市创意产业园位于佛山西站核心区范围，拟建建筑面积约17万平方米，是佛山西站核心区首批启动的都市型产业载体之一，该项目投资约5亿元。
规划 建枢纽城辐射广佛西翼
记者从规划部门获悉，此前佛山已经出台了《佛山西站枢纽新城规划》。根据规划，这里将建设一个新的“枢纽城”。
根据规划介绍，佛山西站工程沿线用地主要规划为铁路用地、商业金融用地、防护绿地及一类工业用地，“枢纽城要充分利用佛山西站的积聚效应，与狮山新城、光明新城联合在未来广佛城市空间结构调整中承担广佛西翼城市副中心的功能，借助现有优越的交通区位条件，参与更广范围的空间体系竞争，不仅辐射南海区，还应辐射、带动整个广佛西翼。”有关负责人介绍。
记者了解到，南海区将借力佛山西站的建设，将枢纽城打造成行政枢纽和公共服务枢纽。今后，南海区级行政服务中心和南海人民医院都将落户狮山，而在佛山西站核心区，南海还将进一步发展高端商务、综合性商贸等功能，外围地区则发展商贸、商住组合功能。“通过商务、商贸功能的打造与桂城高端金融业有效接驳，为南海制造业、物流业提供后台支撑。”
罗村方面也会在公共文化设施上进行大手笔投入，亮化枢纽城。“罗村的孝德湖水体公园预计今年8月全面建成并投入使用，公园毗邻佛山西站，占地面积约230亩，公园总投资1.5亿元。另外，佛山市超盈实验中学建设去年10月底正式动工，计划于今年6月份开始部分招生。”
影响
罗村：有望为村民增加收入
“佛山西站的建设对于整个罗村来说是件大喜事。”罗村街道办事处主任刘宗阳表示，佛山西站将与广州站、广州东站和广州南站形成广州铁路枢纽四大主要客站，首先将大大方便罗村居民的交通出行。其次，佛山西站的建设对于罗村周边物业和土地的升值也将是个利好消息，有望为村民带来收入的增加。此外，建成后预计年发送旅客量近期将达到5470万人次，巨大的人流量能带动罗村的酒店、商业、服务等相关产业的发展。
对于罗村周边居民来说，佛山西站的建设无疑将对居民将来的生活带来巨大的变化。听闻佛山西站开通后将引入南广铁路、贵广铁路及广佛环线后，家住罗村上柏村的村民黄大叔表示， “以后要去南宁探亲戚就方便得多了。”黄叔还认为，在佛山西站的带动下，酒店、公园、学校等一系列相关配套设施的完善将令罗村居民的生活更加舒适。
而在华南装饰材料城做生意的老板陈先生也表示，佛山西站建成后罗村交通更加便捷，送货运输更加快速，而且将吸引更多人前来材料城购买材料，有望增加营业收入。
狮山：可形成中心城区、枢纽城等互动格局
随着高铁城轨开入狮山，人流、物流、资金流也将不断涌入。狮山负责人介绍说，今后将重点抓好佛山西站招大片区、狮山镇中心城区周边村居和南国桃园周边村居的连片改造，包括旧村改造、旧工业园改造、旧物业改造，形成狮山中心城区和佛山西站枢纽城、狮山大学城整体互动的城市格局。
记者从昨日佛山西站开工现场了解到，西站主站场将覆盖狮山招大村部分区域，目前征地工作刚刚启动。南海区有关负责人则透露，南海区将出台相应的方案，对回迁、补偿等方面进行全面的考虑。
但可以肯定的是，佛山西站的建设，对狮山村民无疑是一大幸事，而村民最为关心的是，自家的土地会否升值，如被征地今后将如何安置。村民老招还打着小算盘，“西站建成后人流肯定不少，到时候做餐饮、房地产、旅业也不错”。
