国内部分大城市对限制小客车数量的方法

目前，国内部分大城市对限制小客车数量的方法都有哪些呢？哪种方法更行而有效？让我们一起来看看。

1994年·上海：拍卖车牌

每个月新增不到1万个新车牌，成为最贵的“铁皮”

从1994年起，上海开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控，起源是为了“控制新增机动车总量、缓解交通拥堵”。

数据显示，上海实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到1万个新车牌，控制了机动车的增长。不过，今年前5个月，上海私车牌照买卖价格月月创新高，并且在5月份创下最低成交价64000元的历史最高记录。有资料显示，从去年11月开始，上海车牌价格已经连涨7个月，最低成交价从45700元跃升到64000元，过快上涨的车牌价格成为市民诟病的焦点问题。

自从上海车牌成为最贵的“铁皮”之后，一些车主转而前往周边省市上牌，机动车和道路交通主管部门管理难度也在增加，并且滋生了异地违规上牌的灰色产业。为控制总量，上海有关部门又不得不削减外地车辆的路权，对外地车辆的限行也使得上海遭到了非议。

上海拍卖车牌的做法对本地车市也产生了不小的影响。面对来之不易的车牌，大多数消费者不会选择买几万元的经济型小车，这使得自主品牌在上海凤毛麟角，进口品牌和合资品牌几乎占据了整个市场。

2010年·北京：摇号购车

拥堵时间下降，中心城区高峰时段平均车速提升13%

2010年12月23日，北京市政府颁布《北京市小客车数量调控暂行规定》，规定每年新增小客车的指标数为24万个。其中，个人指标占88%，社会单位、团体的指标占10%，运营性车辆占2%。北京成为国内率先实行摇号限牌措施的城市。

2012年首期摇号，申请量创新高。北京市小客车指标管理办公室1月19日发布的公告显示，今年首次小客车指标摇号的个人有效编码是87.1832万个，中签率大概在2.3%。今年以来，北京平均每月有近百万人参与购车指标摇号，火爆场面可想而知。

数据显示，北京的摇号购车政策控制了机动车数量的快速增长。在2010年没有实施限购时，北京全年新增机动车81万辆，而在实施限购后的2011年，北京净增机动车的数量只有17.4万辆，是近年机动车数量增长速度最缓慢的一年，挡住了至少60万辆新车上路。

同时，北京通过建设、管理等多重缓解拥堵措施，中心城区高峰时段平均车速提升了13%。

2011年·贵阳：摇号+限行

车辆增长量同比缩减一半，路段堵塞率下降50%

2011年7月11日，贵州省贵阳市政府发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，对在贵阳市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量、缓解老城核心区交通压力的目的。

根据《规定》，凡从当年7月12日起购买的9座以下载人客车，可选择专段号牌和普通号牌两种号牌上牌。专段号牌有入户限制，需要通过向市交警部门申请，以摇号方式无偿分配，该号牌可以在市区所有道路通行；普通号牌入户不受限制，但该号牌车辆不能在一环路(含一环路)以内的道路上行驶，电子监控设备将全天对违规驶入一环线内的普通号牌小客车进行取证，予以处罚。

贵阳市公安交管部门数据显示，一年来，贵阳车辆增长量缩减为5万辆，同比减少一半。老城核心区内平均道路车流量下降21.53%，路段堵塞率下降50%，路口堵塞率降低70%，平均车速提升了28%，晚高峰时间提前30至40分钟结束。此外，老城核心区公交出行量大幅提升，日均客流量同比每天增加10万人。