4月1日，交通运输部杨传堂部长对重庆公路安保工作进行了批示。在当日，《中国交通报》头版以《重庆“生命工程”年递增千公里》为题对重庆普通公路安保工程进行了报道，详细介绍了重庆近年来公路安保工程的做法和成效。杨传堂部长批示指出“报道很真实，工作做得好，报道得也很好。随着公路里程的增加，加强安保工作实为重要，这是以人为本的本质体现，是加快公路建设的重点内容之一，请各省市区交通部门、部机关各司局认真加强公路安保工程建设”，高度评价了重庆普通公路的安保工作。
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重庆“生命工程”年递增千公里
“是安保工程让我能看到明天的太阳。”重庆市客车司机王师傅跟记者聊起了前不久的那场事故：他驾驶一辆中巴跑客运，由于刹车突然失灵，客车载着20多名乘客向路边的悬崖冲去，没想到，平常并不起眼的防护栏挽救了这20多条生命。从事故现场的照片来看，护栏将客车牢牢地拦在了路边，客车车身和轮胎被防护栏勒出了深深的印痕。
2003年以来，重庆市普通公路累计实施安保工程约1.4万公里，总投资超过28亿元。在交通量每年递增15%以及农村客运需求不断增长的背景下，重庆市普通公路交通事故年均死亡人数下降25%，交通事故起数下降36%，重特大交通事故起数下降66%。
“三个一点”筹集资金
“自从公路安装了防护栏，我们跑运输心里踏实多了。”家住奉节的货运司机王明深有感触地告诉记者，没装防护栏以前，到了冬天，轮胎装上防滑链也不能保证安全，他曾亲眼看到自己前面的一辆货车，由于轮胎打滑直接冲下悬崖。
山城重庆地势险要，全市公路存在大量弯急、坡陡、视距不良等危险路段。2003年开始，重庆在全国率先启动普通公路安保工程，以每年建设1000公里以上的速度，不断构筑群众安全出行的“生命工程”。
“重庆市在安保工程实施过程中，坚持资金投入渠道多元化，实行中央车购税补助、市财政和交通部门筹集、区县自筹‘三个一点’的模式，多渠道筹集安保工程建设资金。”重庆市公路局局长岳顺告诉记者，在新建公路工程中，实行安保工程同时设计、同步施工，使安保工程建设更加科学合理。同时，努力推进安保工程向农村公路延伸。
成本最小化 功能最大化
巫溪县中梁乡石坪村以种药材为主，村里每年需运输农用物资约100吨、药材约40吨。村民老刘告诉记者，农村公路建成通车后，还给危险路段加装了跟高速公路一样的防撞护栏，路修好了，安全性高了，运输成本降低了。
近年来，重庆市公路局会同公安局、安监局等部门，多次对重点路段进行勘察，根据公路等级、交通量和事故隐患评估等情况，对特殊危险路段提高安全设施标准等级，对防撞设施进行加固加高处理，对急、暗弯道和长下坡等容易引发事故的路段增设波形防护栏和必要的警告、引导标志标线等安全设施，收到了良好效果。
十年来，重庆累计投资超过28亿元，实施普通公路安保工程约1.4万公里，占总里程的11.7%，极大地提升了公路安全通行水平，实现了普通公路安保工程成本最小化、功能最大化。实施安保工程后，驾乘人员的安全感显著增强，物流成本大大降低，群众都亲切地称安保工程为“幸福工程”、“生命工程”。
