“我们将把完成‘公交都市’示范要求作为工作目标。‘公交都市’建设的主要任务是：加大公交线路网络密度，完善公交枢纽场站配套建设，增加运营车辆，提升车辆运行软硬件设施，规范服务标准。”蒋向波告诉记者。
为解决城市交通拥堵问题，交通运输部提出将“公交都市”作为一项城市发展战略。目前，济南正在积极申请成为“公交都市”示范城市。今后将重点打造“快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车为补充，慢行交通为延伸”的泉城公共交通体系，城市公交出行分担率(不含步行)达到40%以上。
济南将实施以公共交通为导向的路网工程、快速公交(BRT)实施工程、常规公交拓展工程、公交专用道建设工程、基础设施配套工程、智能交通发展工程、车辆装备更新工程、步行与自行车系统改善工程和出租汽车提升工程等，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。
具体来说，公交路网建设将结合济南市总体规划，梳理、优化公交线路，减少二环以内线网重复系数。同时，济南将启动大运量公交走廊规划建设，通过建设大运量公共交通系统、优化常规公交线路、设置大站快线、实施站台分级等措施。
其中，将新建二环西路、纬十二路—阳光新路BRT走廊，提高纬二路—英雄山路、经十路、经七路、经四路、经一路等主要客流走廊的运送速度，填补小区、支路公交空白，有效提升城区公共交通的运行速度、运送能力和服务能力。
在二环以外的东部，形成以高新区、孙村、彩石、郭店为中心的郊区网络;西部，形成以西客站、党家(枣林)为中心的郊区网络;南部，形成以仲宫为主中心，西营、柳埠为次中心的南部山区网络;北部，形成以桑梓店、大桥镇为中心的北跨网络。
