燕山立交桥是连接经十路与二环东路、二环高架路的重要交通枢纽和节点，但在早晚交通高峰期，此处东西方向经常会出现压车现象，影响交通畅通。为缓解这一现状，近日，济南市交通管理部门对燕山立交桥西下口进行了优化改造，北向西右转下匝道桥下设立分流车道，以增加该路段的交通分流能力，减少排队长度。
燕山立交桥西头由东向西路段的单向四车道承接了经十路由东向西的单向3车道、二环东高架由北向西右转下匝道的2车道的连续交通流、燕子山路由北向西右转的2车道以及由燕山立交桥下北侧地面道路的3车道等10车道的车流，交通压力巨大。
此外，受经十山大路口信号灯通行能力制约，燕山立交桥西头交通连续流与信号间断流通行能力严重不匹配，矛盾非常突出。由于没有分流车道，一旦车辆进入该路段，必面临进去出不来的困境，特别是通过经十山大路口右转向北的车辆也只能与其他流向车辆一样排队等候，造成该路段长期以来一直出现交通饱和状态，早晚高峰经常排队至燕山立交桥正桥处，排队长度近一公里，滞留车辆多达750辆，尤其以晚高峰更为突出。
为缓解该路段的交通压力，交警部门在综合优化改造经十山大路口，提高路口通行能力的基础上，通过系统分析论证，实施“分流减量”措施，进一步减少经十路交通总量。经现场实地勘察和模拟分析，选取燕山立交由北向西右转下匝道桥下两墩柱之间空间，在满足车辆通行高度的情况下，开辟专用分流车道，增加该路段的交通分流能力，减少排队长度。
据交通管理部门的数据测试显示，自开通以来，分流效果明显，现在早晚高峰车辆排队一般到车道合流处，路口排队长度比开通前平均减少了650米，排队车辆也平均减少了325辆。
