“济南作为这么大一个城市，到一定的时候肯定要建设地铁。要不，交通、特别是公共交通肯定很难组织。之所以迟迟没启动，主要就是保泉的问题，这些年已经进行了深入的研究探讨，这个问题还是能够解决的，办法总比困难多。”在不久前结束的山东省两会上，济南市委副书记、代市长杨鲁豫在接受本报记者专访时说，“济南建地铁，不能说让动不让动，只能说动的好不好，该不该动。通过多年的深入研究探讨，既要保泉，又要建设地铁，看来还是可行的。五年内，济南地铁建设肯定要启动。”
济南市代市长杨鲁豫的一席话，让济南人期盼了20多年的“地铁梦”愈来愈近。其实，济南到底是否适合建地铁，地铁怎样建才最合适，围绕这两个问题，济南市历届政府一直在不断地进行着论证和前期的相关准备工作。
根据最新的消息，在国家十二五规划纲要中已经将济南、石家庄等城市的轨道交通列入规划，同时济南市轨道交通线网规划已经通过评审论证，目前正在等待相关部门的批复。
和这些程序上的进展相比，普通市民更想知道的则是，济南的地铁线网将怎样布局，哪些地方要建地铁。因为种种原因，目前济南地铁线网规划尚不具备对外公开的条件。不过济南市正在运作的一些项目中，已经提前着手为地铁建设“铺路”了，透过这些关于地铁布局的片段，您或许对将来的济南地铁交通有更直观的印象。
本版撰稿
记者 朱彩玲 刘小芳
【济南西站】
地铁1号线和6号线
在这里十字交叉
作为一个多种交通方式零换乘的现代化综合交通枢纽，济南西站在设计建设之初，就充分考虑了济南地铁建设的需要，在站前东广场处预留了两条地铁通道。这里也注定将成为济南地铁梦腾飞的起点。昨日上午，记者来到济南西站东广场施工工地。
预留通道已经完工
昨日记者在现场看到，工人们正在紧张的忙碌着，广场上已经建起了不少高层建筑，一些和西站配套的购物场所也有了雏形。施工的工作人员告诉记者，现在旅客们站在落客平台上往东广场看，看到的是地下一层，西站预留的地铁线在地下二层和地下三层，目前是看不到的。
“这两条预留的通道去年五月份左右就已经完工了，虽然没有任何的设备，但是空间确实预留了。等到济南市整个的地铁规划开始启动时，这里就不用再挖了，铺上设备就可以用了。”昨日，槐荫区相关部门一位工作人员告诉记者。
两条线路两个方向
地铁1号线和6号线预留通道是啥样的呢昨日，记者来到下沉广场的地下一层了解到目前通道里就像挖的地道一样，尚未安装任何设备。
“目前因为全市的规划还没有得到批复，所以我们也很难说具体有哪些站点，啥时候开通，我们目前了解到的信息是1号线是东西向，6号线是南北向的，规划终点一个是奥体中心，一个是济南机场”。昨日，槐荫区相关部门的一位工作人员这样告诉记者。
有了地铁下高铁进城更快
济南西站的一位工作人员告诉记者，因为西站离市区较远，“如果地铁通了，那么乘车或者下车的旅客都会很方便，避开地上的交通拥堵，到市里将会更加畅通”。槐荫区的一位工作人员告诉记者，坐地铁肯定比打车便宜，相信不少旅客更愿意接受这种交通方式。
据了解，轨道交通的建设是西客站实现“零换乘”的重要部分。除了地铁线，济南将在西客站站房东侧建成西部最大的长途客运枢纽，在地下一层建成长800米的出租车专用通道，地下二层建成大型机动车停车场，并建成19条公交线路的首末站，形成包括京沪高铁、轨道交通、社会车辆、出租车、长途汽车等多种交通方式在内的交通体系，实现乘客出行“零换乘”。
【西客站周边】
西部新地标对接地铁
可以说几乎在一张白纸上重新开发建设的西客站片区，是省城最适合建设地铁的区域之一。随着西客站众多大项目前期土地出让以及开工建设，更多的关于地铁的信息也被逐渐的披露出来。
除了西客站东侧广场下预留的两条地铁线路之外，正在建设的省会艺术中心也将和地铁搭边。
此外，在今年挂出来的2012-G010号地块，也被打上了“地铁”的印迹。记者从有关部门公布的土地出让信息中了解到，这块位于西客站核心区中轴线附近的体育公园东侧地块上，将规划建设一栋西部新城的标志性建筑，塑造“城市地标”形象。考虑到作为商业金融业用地出让之后，该地块将来交通需求较高，因此该地块在土地出让之初，就明确提出地下空间开发建设须满足轨道交通及市政管线铺设的建设要求。
【二环西路】
在建二环西路
也将预留地铁横穿通道
作为大运量的快速公共交通走廊，地铁的建设肯定会作为全城交通主动脉而进行布局。在已经规划的地铁1号线，就将从西客站向东穿过主城区。
而目前已经全面开工的二环西路双快路工程，就印证了地铁线从西东进的现实。记者了解到，由于要为地铁预留通道，二环西路开工曾一度延期。如今二环西路高架路建设也将全面展开，这就意味着地铁预留通道问题已经完成设计上的调整。
【大观园东地块】
主城区新地标旁
可换乘轨道交通
去年的8月份，济南市曾经为位于市中区经四路南侧、纬二路东侧的大观园东地块公开征集土地熟化人。在该地块土地熟化的前期要求中，就有一条明确表示，“须结合轨道交通站点设置、公交换乘需求合理安排换乘枢纽。”
记者了解到，该地块上将建设一栋主体建筑高度控制在300米左右的超高层地标性建筑，以及一栋百米左右的高楼。作为一个超大型城市综合体，势必会给经四路等道路的交通带来更为严重的交通压力，因此轨道交通作为疏导交通流量的重要措施也必不可少。
【奥体中心周边】
龙奥大厦西侧预留地铁场站
在去年的两会上，就曾传出经十路适合建设地铁的消息。去年公开出让的历下区经十东路以南，奥体中心东侧的2011-G105地块，就让这一消息更加的确凿。
记者了解到，在该地块对外出让时，有关部门就提出了明确要求，地块实施须与轨道交通相衔接。其中两地块地下空间须统一规划建设、相互连通，须预留地铁场站及交通疏散空间，须满足轨道交通规划建设的相关要求。
【唐冶新区】
未来地铁也要延伸过来
位于历城区经十东路以北，唐冶大道以西的2011—076号地块作为商业金融业用地，也在去年下半年对外出让，该地块用地面积接近12万平米。根据土地出让要求，这里未来将要建设高度120米左右的商务楼宇，成为绕城高速以东的新地标性建筑之一。同时，该建筑的规划和设计，还必须与将来的交通综合考虑。国土部门要求该地块上将来项目的实施须与轨道交通建设相衔接，满足唐冶立交相关交通组织要求并妥善解决交通疏散问题。
【机场、新东站】
地铁串联交通枢纽
不同交通方式零换乘
从国内外城市的地铁建设经验来看，成熟的地铁城市，其轨道交通必定要和火车站、机场等大型交通枢纽对接，让乘客可以实现不同交通方式的零换乘。作为起步较晚的济南轨道交通规划，也将地铁和综合交通的对接纳入全盘考虑之中。
其中用轨道交通方式连接济南城区和济南遥墙机场的线路，已经作为城际铁路而进行前期的准备工作，除此之外，另一条城际铁路济南到长清的前期准备工作也在进行。同时，结合目前正在进行的济南新东站规划，未来的城市轨道交通，也将和新东站对接，让王舍人镇一带感受地铁速度。
济南轨道交通总体设想
2020年轨道交通占出行的25%
根据去年公布的《济南市轨道交通线网规划》，确定济南市城市快速轨道交通的功能定位为：服务于济南中心城、以地铁和轻轨为重要方式，满足中长距离的交通出行，与快速公交（BRT）共同承担客运交通的主体作用。城际铁路承担济南与济南都市圈内其它城市之间的轨道交通联系，与服务于中心城内部交通的快速轨道交通网在三大火车站（济南站、济南西站、新济南东站）形成良好的衔接关系，规划至2020年，公共交通占全方式出行的30%，轨道交通出行占全方式出行的25%。2050年，轨道交通占公共交通的40-45%。远景年，快速轨道交通要考虑到在都市核心区内，满足章丘、济阳等外围组团与中心之间的快速联系，成为复合交通走廊上的骨干交通系统。
规划在中心城内，实施公交优先的交通发展战略，轨道交通作为中心城公共交通的骨干，与高速铁路、城际铁路、公路客运、BRT、常规公交、小汽车、出租车、自行车等多种交通方式良好链接。轨道交通在公共交通出行中分担比达到20-25%，与BRT共同组成中心城快速公交系统，并与常规公交一起形成一体化的公共交通体系，公共交通出行占总出行量的30%，即轨道交通占全方式出行的6.0-7.5%。
