2011年6月30日15：00，京沪高铁首发G1次列车，正式开始通车运营。作为京沪高铁始发终到的5个站之一，济南从此也开始“G速”追风。京沪高铁通车一年来，济南的交通格局也随之重新洗牌。在京沪高铁的“逼迫”下，航空公司开始开拓内蒙古、青海等方向的新航线。
“京沪高铁通车后，对于航空和公路的影响都比较大，促使了大的交通出行格局重新洗牌。”山航营销委销售部一工作人员说。京沪高铁通车后，沿线城市间的航空客流明显下降，济南至北京、上海、杭州、南京等方向的航线受影响较大。2011年7月，山航执飞的济南至南京航线悄悄退出市场，正式被高铁“逼停”。
但受高铁频频故障、温州动车追尾等影响，旅客观望心态增强，高铁客流也因此受到影响，让不少旅客一度选择回归航空或公路客运。但这依然没有改变京沪高铁对济南航空市场的影响。
以济南至北京航线为例，这条航线曾经是绝对的“黄金航线”，高端旅客多、上座率高，也是最挣钱的航线之一。但京沪高铁通车后，乘高铁最快一个半小时即可到达。山航曾一天在济南—北京航线安排4个航班，但现在已缩减了一半的运力，一天只有2个航班。其中，为了增加客流，济京间的早航班开始“甩飞”，延长了航线，在北京—济南—武夷山间飞行。
来自京沪高铁的威胁，让航空公司开始寻觅新的领域——— 山航增加了西部地区以及日韩方向的航线运力。今年年初，济南—西宁航线首次开通，7月份，济南—内蒙古海拉尔航线也将开通。
影响不仅仅出现在航空领域。济南长途汽车总站南区相关负责人告诉记者，京沪高铁开通后，济南各车站发往北京、上海、杭州等方向的班车客流量明显减少。以往，在小长假等客流高峰期，济南前往京沪的公路班车流水发车，但现在车站很少需要将加班车安排在京沪方向了。
从济南出发，向北，24分钟到德州，46分钟到沧州，1小时32分钟到北京;向南，17分钟到泰安，32分钟到曲阜，43分钟到滕州，56分钟到枣庄，3小时21分钟到上海……速度快、乘坐舒适、运力充足票好买——— 尽管京沪高铁的票价比普通列车高出一些，但仍成为不少旅客出行的重要选择。
记者从济南西站了解到，京沪高铁开通后前3个月，日旅客发送量多维持在六七千人次，但一年后客流量已实现翻番，日旅客发送量基本维持在1.2万人次左右。今年清明小长假首日，济南西站“客流爆发”，发送旅客1.9万人次。
