交通运输是沿江开放开发的先决条件之一，是重要的基础和先导。《江西省人民政府关于进一步推进九江沿江开放开发的若干意见》提出完善立体交通网络的要求。为了服务好九江沿江开放开发，《九江沿江综合交通运输规划》从综合交通通道、综合交通枢纽、综合交通网络三个方面深入研究，旨在构建和完善立体交通网络。
通道方面，着力提升沿江运输通道、昌九运输通道的运输能力，形成沿江地区沟通南北、辐射东西的运输主骨架。
枢纽方面，形成“六港一场”的格局，即沿江瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽港区、鄱阳湖内河港区和庐山机场。发挥沿江港口的龙头带动作用，加快沿江五大港区建设，壮大港口实力，提升服务功能，打造长江中游综合性物流中心，成为辐射带动能力强的赣北门户。
网络方面，干线公路以“畅通东西干线、强化南北集疏”为发展思路进行加密，到2020年形成以“五纵五横两环”干线为骨架的沿江地区公路网络。集疏运公路以“能力充分、布局合理、结构均衡、衔接畅通”为发展目标，到2020年形成“二横六纵十六连”的集疏运网络。国铁干线在九江沿江地区规划形成“两横一纵”布局，“横一”为铜九铁路九江段-武九铁路九江段，“横二”为九景衢铁路九江段-九岳铁路九江段，“一纵”为京九（合九）铁路九江段。客专和城际铁路在九江沿江地区形成“一横一纵”布局，“一横”为池九城际九江段-武九客专九江段，“一纵”为京九（含昌九）铁路客专九江段-合九客专九江段。干线航道规划沿江地区形成“一横一纵”骨干航道，总里程237公里，其中一级航道156公里（长江干线），二级航道81公里（赣江）。
近期重点实施项目方面，九江长江公路大桥已完成总工程量的60%，预计2013年9月竣工；九景衢铁路于2011年6月通过国家发改委工程可行性批复，初步设计方案正在报铁道部审查批复；武九客专可行性研究报告已通过铁道部评审；昌九高速九江段扩改项目预计今年8月开工建设，扩建后将形成双向8车道格局；绕城高速项目，正在组织征地拆迁工作。
沿江交通基础设施建设的加快推进实施，将极大地提升沿江地区与江西全省以及长三角、中西部高速路网的联系，沿江地区作为江西对外交流和通道交汇区域的枢纽地位将更加突出；将极大改善沿江地区的交通条件，更好地发挥九江沿江地区的独特资源优势，对全省经济发展的支撑将更加可靠。
