作为目前江西航空市场上最大的单体客机，一架空客A330相当于两架波音737的运力！自今年4月华航在赣台航线上引入A330型宽体客机，填补我省没有大飞机执行固定航线的空白后，7月29日，东航在南昌至北京往返航线上再次投入大飞机。
昌京空中走廊迎来大飞机
“快看，大飞机快降落了！”29日10时许，从北京飞往南昌的A330宽体客机出现在昌北机场停机坪上空时，眼尖的旅客就喊了出来。当飞机开始在跑道上滑行时，记者看到它与平常机型相比，就像是“放大”版。
“这是我们今天南昌首航的大飞机。”东航江西分公司有关负责人告诉记者，南昌至北京空中走廊是江西的重要门户，是扩大影响力及知名度的重要通道。为此，东航在每日4班南昌飞北京的基础上，从当天起，改用空客A330豪华双通道宽体客机执行MU2091/2往返航班，每周二、四、五、日（8月2日除外），至此东航每天可为该航线提供往返的座位数最高达1532个。
我省一位民航业专家表示，过去，近期A330宽体客机的身影频现，预示着南昌已悄然迎来“大飞机”时代。
上半年南昌航空客流增六成
其实，南昌迎来“大飞机”时代，在此前已有预兆。2011年，昌北机场完成二期扩建正式升级为4E级国际机场，跑道也延长至3400米，可以起降除A380外所有机型；同年5月，T2航站楼投入运营，东航从总部调用一架A330客机亮相昌北机场，为新航站楼启动仪式献礼；今年4月，台湾中华航空公司在赣台航线上率先采用了A330，填补了江西没有大飞机执飞固定航线的空白。
“大飞机争相来赣，意味着南昌机场的发展正日益受到市场关注。”省机场集团有关负责人告诉记者，2012年上半年，昌北机场的旅客运量增幅同比达到59.6%，客流激增成为大飞机来昌揽客的最佳理由。
一个来回成本55万，经营压力不小
据介绍，A330—300型客机总座位数为298个，其中头等舱座位38个，经济舱座位260个。“虽然大飞机在多个方面运用了高水平技术，但执飞南昌至北京往返航线一个来回的燃油及运营成本依然要55万元左右，我们的经营压力非常大。”29日上午，东航江西分公司有关负责人向记者透露，当天首航从北京飞来南昌载客216人，其中4人为头等舱旅客；从南昌飞往北京载客240人，其中3人为头等舱旅客。“别看往返航班上座率都达到了八成左右，但实际上依然亏损。”他解释说，大飞机盈利的主要来源是头等舱，这38个座位按2999元/人计算，往返即可带来18万元左右的效益；而拥有260个座位的经济舱（全价1300元/人），由于一般都会采取打折促销，收益并不稳定，一旦5折左右的低价票销售较多，那么有时经济舱即使满载也只能保本。
