2011年5月19日，为进一步规范停车交费，确保有限的泊位资源发挥更大的作用，南昌市城管委、市公安交管局、各区城管委、执法局、停管中心等部门专门组织召开现场协调会，并针对私划停车泊位等问题进行了集中整治，取缔了不少圈地占道的停车泊位。
一年时间过去了，私划泊位较严重的广场南路经过整治后情况明显好转，而其他私设泊位违规收费却出现了死灰复燃的情况。据知情人介绍，非法停车违规收费的地方不下70处。
这种情况的发生，主要是南昌市停车难、乱停车问题，而停车难的问题又是源于停车设施规划配建严重不足，停车场建设投放历史欠账太多，停车管理体系分散不集中且缺乏服务理念，同时在政策保障上未明确相关职能部门的责任和任务。
精品街两旁停满车辆
这条精品街两旁依然停满了车辆，而且该路段还有3人在分路段收费
5月3日，虽不是休息日，但中山路上依旧车水马龙，人来人往。这个时候车要想在此路段找一个停车位，只能在周边想办法。
一块“停车位已满”的牌子立在位于中山路上地王广场车库入口处，对面一家咖啡店在马路上立上几块请勿停车的牌子，而不远处孺子路公园游泳池院内的空地同样停满了车辆。
西湖路毗邻中山路，为南昌市第一批纳入改造的10条街巷之一，2007年年底竣工，全长473米。
但这条精品街两旁依然停满了车辆，而且该路段还有3人在分路段收费。在记者停留的10分钟内，有不少私家车车主在缴纳完5元停车费后，直接将车停在了路边。
然而，记者了解得知，政府相关部门并未在西湖路设置停车泊位。据一位知情人士介绍，南昌市这种违法收停车费的地方不下70处。
2011年5月，针对停车难、私划泊位进行整治时，广场南路“大润发”附近一直都是私设泊位专项整治的重点区域，一年过去了，这里情况又如何？
5月3日下午，记者在该路段没有发现私划泊位违法收费的情况，不过，该路段车辆占道停放情况比较严重。
私划泊位“非常严重”
南昌市私划泊位圈地停车的情况已经有死灰复燃的趋势，现在这种情况是不是很多？“不只是很多，是非常严重”
南昌市私划泊位圈地停车的情况已经有死灰复燃的趋势，现在这种情况是不是很多？
“不只是很多，是非常严重。”南昌市机动车临时占道停放管理中心一名工作人员告诉记者。他们只能对现有的正规停车位行使监督管理职能，对于那些私设的停车泊位，没有管理甚至处罚取缔的权限。私划泊位占道停车的问题，应归交警部门处理。
南昌市交管局西湖大队一中队王队长告诉记者，西湖路段原则上不允许停放车辆，不过考虑到附近居民较多，停车泊位较少，所以对这条路段的车辆停放采取人性化管理。如果停放的车辆阻碍了交通，交警将联系车主驶离，若无法联系车主便会将车辆拖走。
相关法律专家告诉记者，私设停车位并擅自收费的行为人，以非法占有为目的，采用虚构该停车位为合法停车位、收费人有收费这一事实，骗取他人停车费，符合诈骗罪的构成特征。情节严重、收费数额较大，达到立案标准3000元后，行为人将构成诈骗罪，可依法追究刑事责任。
此外，也可依据《治安管理处罚法》第49条规定进行处罚：诈骗公私财物，由公安机关处5日以上10日以下拘留，并可处500元以下罚款；情节严重者，处10日以上15日以下拘留，并可处1000元以下罚款。
而根据《南昌市城市道路管理条例》第36条规定，擅自在城市道路范围内设置机动车临时停车泊位，由公安交通管理部门责令限期改正；逾期不改正的，用于非经营性的，处以500元以上1000元以下罚款，用于经营性的，处以5000元以上1万元以下罚款。
不过据了解，目前仍未有人因违反此规定而被处罚。
停车难滋生私设泊位现象
以目前南昌市小车47万辆保有量计算，小车公共停车泊位拥有率只有0.5泊/辆，停车供需差额太大
“能找个地方停车就可以了，谁还在意是不是正规的停车泊位呀！与违法停车被罚款150元相比，现在停车只要交5元，谁还会在乎这5元是谁收的呢？”对于泊位是否正规，能否停车的问题，记者在走访时，一位车主表达了自己的看法。
据一份资料显示，南昌市目前共有停车泊位256226个，其中配建停车场共有225849个泊位，社会公共停车泊位（含路内、路外）仅有31967个泊位，按照《城市道路交通管理评价指标体系》百辆汽车社会公共停车泊位评价标准等级，一级水平为大于等于20%，以目前南昌市小车47万辆保有量计算，小车公共停车泊位拥有率只有0.5泊/辆（不含摩托车），停车供需差额太大，其中以路外公共停车需求差额最大。
而根据南昌市政府于2011年制定了洪价经字［2011］43号文件（《关于印发南昌市机动车停放保管服务各类收费标准》）和《南昌市停车管理办法》，明确了“路内高于路外，地上高于地下，白天高于晚上，中心高于外围城区、大车高于小车”的收费原则，制定停车差别收费和计时累进收费的标准。
但从现行实施情况看，存在路内行车、差额收费极不乐观、收费管理手段单一，以及停车收费科技设施不完善等问题，停车资源未得到合理应用。
分散管理责任不明确
南昌市停车难、乱停车问题，主要源于在停车设施规划配建严重不足，同时在政策保障上未明确相关职能部门的责任和任务
南昌市公安交管局调研组经过调查，认为南昌市停车难、乱停车问题，主要源于在停车设施规划配建严重不足，停车场建设投放历史欠账太多，停车管理体系分散不集中且缺乏服务理念，同时在政策保障上未明确相关职能部门的责任和任务。
此前，由于南昌市老城区规划建设中未充分预测到机动车快速发展的趋势，城区土地没有预留充足的公共停车场建设用地，导致目前中心城区停车场“欲建无地”的紧张局面。根据国内资料调查研究，停车场经营回收投资周期长达30年以上，因经济效益回报速度缓慢，使得大多投资商望而却步。对于这种投资大而回收期长的项目，缺乏从建设成本、运营成本等方面综合进行扶植，严重阻碍了城市停车场建设。
同时，公共停车泊位使用率不高也是造成南昌市停车难原因之一。目前，南昌市停车设施主要分为路内停车泊位、路外停车泊位和配建停车泊位。而南昌市配建停车泊位数占整个停车设施的控制比例的70%~80%，这其中绝大部分不向社会开放使用，大多时间处于空置状态；而路外公共停车泊位数仅占整个停车设施的控制比例的10%~20%，且大部分建于外围城区，利用率不高，造成了中心城区停车泊位供不应求。
再则，停车建设管理机制不健全。目前，南昌市停车设施建设管理分为市、区两头负责，涉及的规划、建设、公安交通、治安、法制、物价等部门，在停车场审验、建设、验收、管理等各个环节各自为政，静态交通环境无法得到有效改善。
多头并进改善停车环境
应该在规划上进行前瞻性的研究，在建设上予以土地的合理应用，在管理上建立系统长效的工作机制，在政策上给予有力的保障
根据南昌市道路交通实际情况，停车难问题并不是没有解决之道。调研组认为，应该在规划上进行前瞻性的研究，在建设上予以土地的合理应用，在管理上建立系统长效的工作机制，在政策上给予有力的保障。
如推进停车设施产业化。借鉴杭州经验，按照“谁投资、谁受益”的原则，广泛吸引社会资本参与停车场（库）建设，走停车产业化发展的路子。同时加强并完善停车管理措施，完善《南昌市停车场管理办法》。明确各管理部门职责，形成相互协作、相互监督的管理机制。建立统一执法机制，对违反停车场的规划、建设管理等相关规定的，集中由城市管理行政执法部门予以取缔。
实行节假日期间开放社会停车场长效管理。在节假日车流剧增期间，对外开放各党政机关、企事业单位、中小学校场地，提供停车服务，缓解停车难，并将此作为一项长效机制贯彻落实。
在停车收费管理方式上，同样可以借鉴杭州经验，由市政府牵头建设统一的道路停车收费信息系统，收费信息系统建设资金由市、区两级财政共同承担，按照统分结合的要求，加强道路停车收费服务、公共自行车交通服务、信息系统等的整合，提高工作效率，并将停车收费合理应用于停车设施的建设与完善。
设交通诱导停车管理系统。由政府设立专项资金启动停车诱导系统，并将其智能交通指挥系统，重点在八一广场、八一大道、阳明路、中山路等中心商务区进行停车诱导试点建设，设置交通诱导屏和电子停车诱导指示标志牌，提高各类公共停车设施的利用效率，并逐步向全市推广。
