哈尔滨至大连高速铁路客运专线于10月8日开始进入试运行阶段，为正式开通运营做最后的准备。列车运行全程仅需4小时左右，这也是世界首条穿越高寒地区的高速铁路。
哈大高铁北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省滨海城市大连市，纵贯东北三省。哈尔滨西站至大连北站间运营里程921公里，全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24个车站。
据介绍，哈大高铁是国务院批准的《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分。2007年8月23日正式开工建设，基础设施建设满足时速350公里列车开行需求，初期运营时速为300公里。2012年9月，哈大高铁全线联调联试完成，10月8日进行试运行。哈大高铁试运行及开通将采用中国北车(601299,股吧)制造的CRH380B型高寒动车组列车。列车编组8节车厢，适应环境温度零下40℃至零上40℃，同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。
目前，哈大高铁动车司机、客运服务人员和列车乘务人员培训等相关工作已全部具备高铁上岗准入资格，各项准备工作就绪。作为哈大高铁的起始站，哈尔滨西站位于哈大高铁最北端，总规模为10座站台、18条到发线、4条正线，站房建筑面积69905平方米、无柱雨棚面积8万余平方米，为全新建设的铁路特大型客站，是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合客运交通枢纽。
据悉，哈尔滨西站设计近期至2020年，高峰每小时发送量为7000人。设计旅客发送量2060万人／年，每天办理始发终到列车80对，每天通过列车35对。购票客流高峰时，售票预估能力为每天4.9万至5.2万张。
安装特殊融冰融雪装置此前4个多月，哈大高铁进行了调试，也就是高铁列车与铁路的磨合。昨天，正式进行到试运行阶段，距离其正式通车，显然又进了一步。哈大高铁遇到的最大难题就是铁路途经高寒区，严寒给铁路带来了轨道路基防冻胀和接触网覆冰等问题。接触网是给动车供电提供动能的，如果出现电线被冰雪覆盖，可能会导致大面积断电。因此，哈大高铁边上变电所与京沪和武广高铁的变电所也有不同，在里面安装了特殊的融冰融雪装置。
大米“模拟”乘客跑高铁昨天，哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。沈阳铁路局工作人员表示，试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁设计时速为每小时350公里，昨日试运行时速在每小时300公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。
为高铁路网中的“一纵”此前，国内动车组列车只能适应-25℃到40℃之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区在-40℃低温环境下运营着3条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度较慢，并不是高铁。据了解，哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。
由南向北经10个城市哈大高铁南起辽宁省大连市，北至黑龙江省哈尔滨市，纵贯东三省，全线营运里程921公里。全线由南向北，经过大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。哈大铁路客专总工赵世运表示，通过建设和试运行，哈大高铁的总体质量情况能够满足哈大设计要求。
