辽宁省沈阳市地处辽东半岛腹地，是东北地区经济、文化、金融、商贸中心和交通枢纽。沈阳桃仙国际机场作为东北地区最大的航空港，是拉动辽宁省经济发展的引擎。在沈阳周围150公里半径内，聚集着我国着名的钢都鞍山、煤都抚顺、煤铁之城本溪、港口之城营口、煤电之城阜新、化纤之城辽阳和粮食煤炭基地铁岭等城市，构成了庞大的沈阳经济区。然而，现有的沈阳桃仙国际机场T1、T2航站楼加起来总建筑面积只有8.3万平方米，年旅客吞吐量1023万人次。机场的地面资源——航站楼运营设施已经达到饱和状态，远远不能适应经济社会的发展。
根据国家民航“十二五”发展规划，沈阳桃仙国际机场是国家民航强国战略中的重要枢纽和门户基地，将为沈阳经济圈的腾飞添翼。辽宁省委、省政府高度重视沈阳桃仙国际机场的扩建工程，因为它将对辽宁中部城市群一体化建设提供有力支撑，是完善和提升沈阳城市功能的重要举措，是建设东北枢纽机场乃至东北亚枢纽航空港的必然选择，并将为2013年全运会的召开提供有力的交通保障。
沈阳桃仙国际机场T3航站楼是一个超大型的建设项目。设计是龙头，需要以先进的设计理念为先导。为此，笔者采访了辽宁省机场管理集团公司三期建设工程指挥部指挥长尤孩明，这位曾担任过首都国际机场T2、T3航站楼建设副指挥长的英国皇家特许建造师、资深工程建设专家，对工程的先期规划、设计具有很敏锐的审视能力，对我国的机场建设情况了如指掌。他说，我国机场数量并不算多，这其中还包括相当一部分的支线机场。在确定北京、上海、广州、昆明的机场为国家门户枢纽机场后，国家还要建设区域性的枢纽机场。东北地区沈阳桃仙国际机场扩建是围绕国家整个机场布局来建设的。机场的规划分为2020年近期目标（预期旅客吞吐量达2500万人次）和2040年远期目标（预期旅客吞吐量达7000万人次）。沈阳桃仙国际机场地处省会城市，有独特的区位优势，同时肩负着周边城市2300万人口的出行使命。
沈阳桃仙国际机场T3航站楼规划建设24.8万平方米，由两个指廊和一个大厅组成，中央大厅结构由32榀落地式复合型三角桁架结构组成，整体形状呈弧形。其中，空侧端通过落地段与混凝土基础连接，桁架最大跨度达65米，陆侧最大悬挑为24米，为大跨度空间结构。建筑主体分地下两层、地上两层。地下一层为部分设备机房和通往地铁线的通道。T3航站楼建成后可以直接与地铁站厅、高速公路、普通铁路、城际铁路、长途巴士、公共巴士、出租车等进行无缝衔接换乘，使沈阳桃仙国际机场成为一体化、立体化、现代化的综合交通枢纽。
尤孩明强调，在沈阳桃仙国际机场T3航站楼建设中有两点值得一提。
第一，沈阳桃仙国际机场T3航站楼注重优化设计，在保证结构承载安全的前提下进行结构优化，把用钢量降到一个合理的范围内。优化设计需要深厚的技术积淀作为支撑，事实证明沪宁钢机作为T3航站楼钢结构工程的制作、安装单位是值得信赖的，他们有雄厚的技术和施工管理实力。
第二，工期紧，各施工单位交叉作业复杂。从今年4月14日首根钢结构开吊到8月15日钢结构封顶，这么一个大体量的钢结构建筑，用了700125根不同口径、不同截面高难度杆件。在施工过程中，沪宁钢机有条不紊地进行加工、运输、预拼装、吊装，克服种种困难，其中包括高温、暴雨等天气不利因素，确保了整个钢结构工程提前圆满完成。
