今年是我市的第六个“无车日”，推行“无车日”的效果究竟如何？“无车日”道路上的汽车是否真的少了，空气中的污染物是否真的少了？今年的“无车日”尚未到来，不过记者从我市交警、环保检测等部门了解的往年数据来看，“无车日”对于缓解城市交通拥堵、尾气、噪声污染的效果还是立竿见影的。
交通
限行路车流
仅是平日1/10
“无车日”呼吁市民不开私家车，乘坐公交车、自行车或步行，路面上的私家车理所当然地应该少了很多。记者从有关部门了解到的最新数据是大连市目前的机动车保有量已达到110万辆，其中六成左右为私家车。试想一下，如果50万辆私家车从大连的拥堵的道路上消失，再刨除不必要的公务用车，城市的交通将多么清爽！
当然，以上只是记者理想化的设想，虽然在“无车日”，不可能所有的私家车主都做到不开车出行，但城市的交通确实在“无车日”有比较明显的改观。
2011年9月22日，是我市第五个“无车日”，当时负责西安路限行路段的沙河口区交警大队秩序中队贾警官回忆当时的情景告诉记者，“从早上7点限行开始到当日下午5点30分，通过限行路段的机动车只有300辆左右，是平日的十分之一，而且绝大多数是出租车，西安路上从来没有像无车日那么顺畅。过往的市民也对“无车日”十分肯定，其中有不少放弃开车、选择坐公交车到西安路商业街逛街的私家车主。”
贾警官还表示，当日沙河口区的其他路段并没有因西安路禁行而造成大的拥堵，“除了西南路、疏港路上的车辆仍和平日一样行驶缓慢外，其余路段车辆的通行速度比平日增加了不少。这表明很多私家车主还是响应“无车日”不开车的号召，往日拥堵在路上那一张张不耐烦、无奈的表情换做轻松的笑脸，这多好。”
空气 限行路明显好于非限行路
“无车日”带给城市的变化不仅是顺畅的出行，还有空气质量的提高。记者从我市“无车日”领导小组了解到，每年的9月22日，大连市环境监测中心都会在限行和非限行路段定点设置大气自动监测点。
采访中，大连市环境监测中心的刘主任给记者翻阅了过去三年我市无车日空气污染物的监测报告，他告诉记者监测分两天进行，“9月21日监测非“无车日”的空气质量，9月22日监测数据为无车日测值。监测点选择两个，一个点为限行路段，一个点在非限行路段。如去年的无车日，限行路段监测点在西安路，非限行路段监测点在青泥洼桥，监测方法采用连续自动监测。”
记者在2011年“无车日”的监测报告上看到，监测空气质量分为CO、NO2、PM10 、SO2四项指标，“这些指标都与汽车尾气排放有关，由于9月22日上午大连市区逆温严重，空气扩散不好，因此四项指标对比前一天的非限行日均由不同程度的提升。但非限行路段（青泥洼桥）空气中一氧化碳的浓度升高2.8倍；而限行路段（西安路）空气中一氧化碳均值升高1.3倍，但上升幅度远远低于非限行路段。此外，限行路段的二氧化氮比非限行路段的均值下降23%，可吸入颗粒物均值下降7%。由此可以看出，无车日限制机动车出行，对于改善我市空气质量，降低空气中污染物的含量还是具有很明显、直观的效果的。”
声音 无车日再多一些就好了
在采访中记者了解到，对于“无车日”的好，多数市民都感同身受，对于“无车日”持十分支持的态度。不少私家车主在接受采访时也表示，平日开车堵在路上，其实是痛苦多于快乐，“最近油价两连涨，开车的花销额外增加了不少。不光是油钱，停车越来越贵，单位门口大马路两侧停车按小时计费，一小时5元谁能受得了，一天上班八小时停车讲价还得二三十元，下班回家停在小区里，还得交钱，车就是个填不满的钱窟窿。无车日让我挺感慨，等大连地铁修好了，我就把车卖了，不开了。”
从去年开始，“无车日”的限行路段选在了西安路上，当听说今年的现行路段依旧在西安路，家住附近闹市区高层的李女士着实非常高兴，“太好了，天天不敢开窗，车噪音那个大啊，从早到晚，扰得家人都神经衰弱了。去年无车日，我们感觉可能是自打住进来最安静的一天，太舒服了，也敢开窗换换空气了。今年无车日还在西安路，我又能享受一天安静了。哎，无车日挺好，就是少了点，你说一月一次、或者一周一次多好啊……”
对于“无车日”，不少市民都表达了一年中多几天或多开辟几条现行路段的渴望，“大连只有一条商业街实现无车通行太少了，看看上海、北京有那么多的无车路段、限行路段，大连是不是也应该向它们学习？”
