9月11日早8时，东一、二环快速路改造工程正在紧张施工中。目前，高架桥的结构主体已完工，正在进行桥面及附属工程施工。整桥雏形虽已全部显现，但桥上还无法行驶机动车辆。当天，沈阳晚报记者桥上徒步6.8公里，途经包括东一环柳条湖立交至黑龙江街2.1公里桥段、东二环白山立交桥至望花立交桥4.7公里桥段，第一时间探访在建中的东一、二环高架桥，近距离、全方位感受大桥的宽阔、通畅及工艺。本月末，东一、二环快速路全部主体工程将完工，力争10月份全线建成通车。
工程篇
高架桥主体本月底完工
令人欣喜的是，东一、二环高架桥主体很快将完工，现正在进行的是桥面沥青面层铺装及附属结构施工等。
现场：正修建连续防撞墙
昨日8时，记者先来到东一环柳条湖段施工现场。目前，这里的主体结构混凝土桥体浇筑已全面完成，现场，工人们正在进行桥梁防撞墙的建设。据介绍，由柳条湖立交至黑龙江街段，目前还剩下最后50米的防撞墙建设，其他桥段也在进行最后的防撞墙建设收尾工程。
同时，还有一些工人正在进行桥梁沿线隔音屏的安装，大部分桥段的隔音屏立柱已立起来了，还没有进行最后的屏障安装。在接下来的20天里，工人们还将进行桥面的最后面层沥青铺装，以及路灯、标志牌等桥梁附属设施的安装。
工期：主体工程本月底完成
市城建局相关负责人介绍，东一环快速路工程西起崇山路高架桥，东南至沈海立交桥。采用全线高架桥的建设方式。工程分三段建设，即将完工的是A段(崇山路高架到柳条湖立交)、 B段(柳条湖立交到北海高架北引道)。整体工程已完工90%以上。
东二环快速路工程高架桥部分包括新立堡立交桥至白山立交桥段，将新建三段高架桥。其中，第一段为新立堡立交桥至沈抚立交桥段，长1.6公里;第二段为沈抚立交桥至望花立交桥段，长6.1公里;第三段为望花立交桥至白山立交桥段，长4.7公里。目前，东一、二环工程的桥梁钢筋绑扎、混凝土施工、预应力筋张拉等工序已完成，仅剩下桥面沥青面层铺装及附属结构施工。预计本月底前，将完成全部主体工程，力争10月份全线开放交通，实现通车。
工艺篇
全线通透隔音屏沈城“独一款”
最新形式的通透隔音屏、三排道全线节能灯照明、连续防撞墙镶“边石围脖”保护……站在建设中的东一、二环高架桥面上，记者近距离感受到了全国最高标准快速高架桥的独特与魅力。
降噪：全线设通透隔音屏
目前，东一环最主要的工程项目即沿线隔音屏的安装。现场隔音屏的支撑柱子几乎全部安装到位，但还没安装隔音屏障。支撑柱子为灰白色，看上去干净而现代。据介绍，整个东一、二环使用的隔音屏为大面积通透屏障，为金属加玻璃的材质。这种通透款式的隔音屏，使整个高架桥的外空间看上去开阔、透亮。这是设计师专门为沈阳东一、二环高架桥设计的款式，全城所有桥梁独此一份。
东一环高架桥将全线设置隔音屏。东二环将选择距离居民区、建筑较近的桥段安装。隔音屏高度为2.5米，可降噪10—18分贝。
照明：每两米设一盏节能灯
未来，东一、二环高架桥除拥有功能性照明外，还计划设置分级别景观亮化，夜晚的桥梁将灯火通明。
为保证夜晚的行车安全，桥梁全线设置照明灯。双排桥梁每两米设置一盏。而由于高架桥梁具有一定高度，因此将不会采用高杆照明灯，而是选择安装在桥壁上的低矮灯管，可保证照明达到同一水平线上300度以上的视角范围。
此外，还将在桥体上设置景观照明，使桥梁整体看起来更加亮堂，即便在远处也能看见桥上灯饰变化的色彩。全部景观灯饰采取分级别照亮，功能性照明灯全部为电子设备节能灯具。
路面：桥面特设“缓冲层”
全线桥面不但将铺设“史上最厚”的9厘米沥青层面，还将在所有引桥下桥段面层上，特设一层特殊材质的“缓冲层”，避免下桥车辆速度过快而造成危险。
从前修建的桥梁面层大多在5厘米厚左右，而此次东一、二环高架桥的桥面层为9厘米厚，可有效防止道路横裂、纵裂、坑槽等问题。沥青料中加入SBS改性沥青，有很好的耐高温、抗低温能力。同时，桥面下还设置了80厘米厚度的混凝土面，并在混凝土面与沥青面之间刷了一层好似黏合剂的物质，以防止以往桥面行车时间长，出现沥青面褪去，混凝土面裸露的情况。
保护：防撞墙镶圈“围脖”
东一、二环高架桥全线设置了防撞墙设施，其为全线连续型不间断设计，防撞墙为高度大约在1米的加强型混凝土护栏。桥上还增添了一项新结构，即在防撞墙的边缘设置一圈边石，像“围脖”一样，起到美观、防撞、保护路面边缘的功能。这是首次在沈阳的桥梁上使用。此外，为防止雨雪，尤其是冬季除雪剂使用对桥体的腐蚀，在防撞墙面上还特别刷了一层防腐涂层。
体验篇
行走桥上那叫一个通畅
由于目前大桥仍在施工中，桥上还不具备机动车通行条件。记者昨日虽是徒步体验，却也真切感受到整座大桥的宽阔与通畅。
宽敞：6车道 全市最宽
走在东二环高架桥桥面上，记者感受到了在沈城任何一座高架桥上都无法领略到的开阔。沈城一般桥梁都是双向4车道，而东一、二环高架桥的桥面总宽度为23米和23.5米，设双向6车道。其中东一环高架桥单向设一条3.25米宽车道和两条3.5米宽车道。同时，与一般高架桥有所不同，东一、二环高架桥的桥面中间，还设置了足够宽度的连续性隔离防撞墙，可绝对避免机动车逆向超车的情况发生，保证了绝对的行车安全。
桥梁设计行车速度将达80公里/小时，设计通行能力约为2100辆/车道/小时，在全无障碍的前提下，桥梁通行能力可达12600辆/小时。
顺畅：一口气走4.7公里无岔口
徒步走了合计6.8公里的高架桥，记者早已汗流浃背。但在东一环2.1公里段及东二环4.7公里段的高架桥上，记者却只能一味向前一直走到桥头，一路上根本无法找到可半路下桥的岔口。
徒步行走4.7公里的东二环桥段，虽经过了地面上的陵东街、鸭绿江街、望花南街等多个路口，但行走在桥上则一路通畅，不会有一个信号灯阻拦。
东一、二环高架采取“立体式交通”，一路通行无红灯。未来通行此桥的车辆，无论直行还是上、下桥将会各走各路，绝对不会在一处相遇，真正实现无障碍通行，通行能力将是现有东一、二环的2-6倍，同一段路程，至少能节省一半时间。
便捷：东二环桥设4处匝道
行走在大桥上，记者可以清晰地看到，由新立堡立交桥至白山立交桥全长12.4公里的东二环高架桥，全程跨越了地面八个平交路口，即陵东街、鸭绿江街、望花南街、北大营街、沈铁路、联合路、工农路、东陵路。
未来桥梁主体将分设出4处匝道，方便市民下桥通往市内的各个方向。这4处匝道分别位于陵东街附近两处、沈铁路附近一处及联合路附近一处。
交通篇
桥下路面铺好就开放交通
之前于上月末大部分开放的桥下交通，昨日起再次被分段封闭起来。原来是市政部门在进行路面的沥青层面铺设。全部路面预计将在本月15日铺设完成，届时桥下交通将正式开放。
目前：东一环桥下昨起再封闭
当日14时，记者在东一环桥下路段看到，由东向西行驶的机动车，再次被调流到原非机动车道，仅可一车道行驶。被占用的机动车道上，有的路段再次支起架子，供桥体施工使用;更多路段则由工人在摊铺沥青。本月15日，将进行地面机动车道面层最后一层沥青面的摊铺，随即开放机动车道交通。再对非机动车道和人行道整修，力争10月初开通非机动车道和人行道。
未来：地面交通保证6—8车道
部分桥下路面，原本车行道被新建的高架桥引桥部分所占用。为保证地面交通6—8车道宽度通行，所有引桥占用地段，将周围原有路面的绿化带拆除，改为机动车道。相关部门将尽可能最小范围地拆除绿化带，保证车辆正常通行。
同时，在东一环新建高架桥的桥下空间，目前有部分路段已铺好草坪。桥下空间暂不计划设停车场，充分保证景观需要及车辆通行。
