6日，长春民生直播间邀请到长春市政府投资建设项目管理中心副主任李永军，长春润德集团办公室副主任高文禄、中建公司长春西站综合交通换乘中心（以下简称长春西站）项目部副总工程师杨立，就长春西站建设情况与广大市民进行了交流。
项目基本完工进入验收阶段
6日上午，东亚记者对长春西站进行踏查发现，目前长春西站的内装、外装及安装工程已经接近尾声，园林绿化及地面铺装也基本完成。
东亚记者看到，站前的马路和站房的高架桥已修好可以行驶车辆了，大厅入口处挂上了标有“火车站、换乘大厅、商业区、社会停车场”等字样的指示牌。为方便乘客，一层大厅和通向地下的扶梯口处，指示牌随处可见。
“目前，长春西站综合交通换乘中心已基本完工，正在进行竣工验收，所有的内部安装调适、广场的景观绿化也已完成，目前我们随时准备哈大客运专线开通之后，为其提供配套服务。”高文禄介绍，长春西站是一个现代化的综合交通枢纽，是集高速铁路、地铁、轻轨、公交、出租车等多种换乘方式于一体的换乘中心。
首条直达公交线路已经开通
“工程设计完全可以满足承载要求。”高文禄介绍，铁路部门预测，到2020年，全年从长春西站发送旅客1743万人次，日发送量4.8万人次；到2030年能达到2553万人次，日发送旅客量达到7万人次。
6日上午，东亚记者对长春西站进行踏查时发现，159路公交车已经在长春西站设立站点，成为长春市首条直达长春西站的公交线路。另外，东亚记者从有关部门了解到，有10条公交线路有望通往长春西站，长春公交集团方面已将10条线路上报，正在等待最后批准。
预计10月哈大专线可以开通
高文禄介绍，“预计到10月份整个哈大专线可以开通，但准确时间还需等到铁道部最终下达通知。”
东亚记者从有关部门了解到，目前铁路部门将于近期办理高速列车通过作业，远期还将实施沈阳局以外的高速列车及城际铁路始发终到作业。“我们事前做好了准备，随时满足开通的需要。”高文禄说，运营公司7月份就开始投入人员、设备，整个服务的人员200多人，包括物业、保洁、安保、客服等。
项目亮点是环保节能
环保节能是长春西站设计工程的一大亮点。东亚记者了解到，长春西站应用雨水收集综合利用技术，每年可收集利用雨水量大约1.4万吨，不但节省了水资源，而且还节约了大量自来水所消耗的电能。
同时，工程设计为地下工程，具备冬暖夏凉的特点；屋面有条件部位设计采光和排烟天窗，使其与景观设计相结合，起到采光和通风的作用；空调、通风、照明、供电等设备采用智能化控制系统，达到节能环保的目的。
项目揭秘
设计使用期70年 欲争鲁班奖
据李永军介绍，西客站投资20.52亿，现在工程已基本完工，在工程建设过程中，从事先预防和事中管理和事后把关这几个方面来做。
李永军说，“从设计方面就做好把关工作，保证结构安全，原材料方面，入场时严格把关；在建设过程中因为多方参与建设管理，像监理单位、施工单位、建设单位还有设计单位，涉及到每一方的时候，都需要签字把关，之后才能进行下一道工序。”李永军说，验收时，如发现有缺陷要及时处理，确保使用后的安全。
“长春西站未来是要争取鲁班奖的项目。”高文禄说，建筑、桥梁，现在一般的设计使用期是70年，长春西站完全达标。
18米的超深基坑 施工难度大
杨立介绍，这个工程难点主要是在超深基坑方面，是超大混凝土浇筑，同类型的工程很空易出现裂纹。
东亚记者了解到，超过5米深的基坑叫深基坑，超过5米的支模叫超大支模，而长春西站是18米，难度非常大。对此，长春西站工程在混凝土浇筑过程中采取预埋冷却水管，增加测温设施，及时控制现场的情况，减少裂纹的发生。
项目功能
综合换乘大厅 实现无缝连接
长春西站从功能划分来说一共分了4层。杨立介绍，包括进站通道，进站通道其下有一层是人流疏散工程，以及景观休闲区；再其下是换乘大厅，换乘大厅两侧是私家车以及出租车的停车场，可容纳380多辆；再下面主要是商铺、地铁，还有为西部新城预留的通道。
杨立介说，“旅客出站之后可以不用走远，立体换乘，在长春西站综合换乘大厅完成公交、出租车、地铁等方式的换乘，实现无缝连接。”。
名词解释
什么是深基坑
基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。
基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要。
一般定义深基坑为底面积在27平方米以内（不是20），且底长边小于三倍短边，开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线很复杂的工程。
