太原暴雨桥下易积水地段全搜索

7月21日，北京遭遇特大暴雨袭击，全市平均降雨量达到了164毫米，为61年以来最大。如此突如其来的强降雨，让整个城市陷入一片“汪洋”，众多积水点处出现了多起事故。这场特大暴雨使得铁路桥桥下、立交桥桥下的积水问题再次成了人们关注的焦点。
由于桥梁在设计之初没有充分考虑到排水问题，因此，桥梁底下的下凹地形处事故发生率最高。桥下积水点，面临着史无前例的严酷考验。事实上，省城太原同样面临着相似的威胁。太原市主要桥梁底下排水是否通畅？是否存在隐患？7月25日，本报记者分头对省城铁道桥、跨河大桥等主要桥梁进行了实地探访，并针对此情况采访了桥梁产权单位相关负责人。
■现场探访
多数桥梁排水能力待检验
太原市建设北路至尖草坪立交桥一线，集中了太原城区主要的大中型铁路桥，7月25日，我们前往其中的府东街桥、小东门桥、胜利街桥、涧河中桥、钢虹桥等几个下凹式铁路公路立交桥，进行了现场走访。
府东街铁路桥还未“大考”
上个月才宣告通车的府东街东延段，路面宽敞，路况好，但车流量并不是太多。在现场看到，该路段在下穿铁路桥时，呈一个“凹”字，桥下十分低洼很容易成为两侧水流汇集之处。桥下的排水，主要依靠桥西一侧道路两侧的四列排水通道口，此外两边侧墙上每隔20米左右有一个暗涵的入口。
一位路过的附近居民告诉我们，这一路段还未经受过暴雨的考验，因此目前还无法了解其对暴雨大暴雨的承受度。“目前府东街东延工程还未全部完工，因此车流量不大，将来东延与东山高速相连接后，这一路段车流量会急剧增长，不知道这座桥能否经受住考验。”
小东门铁路桥下排水渠遍布垃圾
沿着建设路向北，来到小东门铁路桥，铁路桥下的车流量非常大。而且附近的居民区也特别多，因此这里时常堵车。我们粗略测算了下，桥下每分钟车辆通过量在百辆以上，因此若出现大面积积水，这里的危险度是比较高的。
沿着桥边仔细查看，这座铁路桥限高4.3米，桥的西侧路两边各有6个下水口，但是下水道中满是垃圾，已经快到了下水口位置，路两侧的墙上也有暗涵入口用来排水。桥两侧几家店铺的老板表示最近两年这里没有发生过比较大的积水情况，但是从目前排水系统的状况来看，排水能力不容乐观。
胜利街桥下泵站抽水效果一般
“胜利街桥下如果有了大量积水，主要靠旁边的一个泵站抽水，储存到路边的蓄水池内，但效果并不理想，一旦蓄水池水满，就会重新溢到马路上。”正在胜利街上打扫卫生的几位环卫工人说到，如果只靠桥下的排水口，根本无法有效排水。
在桥下我们看到，路面上仍有一摊面积不大的积水，应该是前两日降雨时留下的。桥下东西侧的路边都有下水口，墙上也有暗涵口。环卫工人所说的蓄水池在铁路桥东的路边护坡中段，水池用水泥板盖着，旁边有临时活动板房。环卫工人表示，这里平时没有工人驻守，到了需要排水的时候会有人来操作，但是这个蓄水池并没有另外的出水通道，排水效果大打折扣，水池的储量也有限，所以经常会出现反涌到路上的状况，因此胜利街铁路桥下出现积水是常有的情况。
涧河中桥、钢虹桥下最近未出现大积水
动物园正门旁的涧河中桥，也是铁路东西的一个繁忙的出入口，桥下的车流量、人流量都比较大。不过这座铁路桥下地势较为开阔，不易形成大量的积水。我们采访了一位正在附近菜市场买菜的居民，他表示，“这座桥下最近两年虽没有出现过大规模的积水，但小面积的积水经常有，一到雨天十分泥泞难走。”
沿涧河路再向北，在尖草坪立交桥旁，尖草坪街上的钢虹桥与前面的众多铁路桥相比，桥下路面下凹更加明显，呈漏斗形，两侧路面坡度非常大，看样子具备形成深积水的条件。不过采访路边的一家便利店老板后了解到，这座桥下的排水状况到目前还算正常，最近两年没有出现大的积水。
■各方说法
容易积水多是地势原因建泵站是解决方法之一
桥区地理位置影响排水
为什么跨汾河桥下、铁路桥下容易积水呢？“最主要的原因还是地势。太原属于典型的‘两山夹一河’地貌，东西山的海拔高，汾河两岸为最低点。桥下的地理位置一般都比较低。”太原市市政公用设施管理处副处长王海滨说。
对此说法，太原市排水设施管理处副处长任秀林也表示赞同，“一般人可能想象不到，太原火车站到大南门，高差有11米。到了汾河景区段，地势更低，跨汾河的这几座桥梁下就属于这样的情况。特殊的地势决定了其必须承接比其他地方更多的积水，汇水面积成倍增加了，但排水管道却没有跟着变化，还是按照原来设计时的样子，这样积水排除速度就会下降，甚至会随着降雨量的瞬间增大，而越积越深。”
至于各个铁路桥下也容易积水也是相似的原因。太原的铁路桥往往都是“先有铁路再有桥”。随着城区面积多年来的迅速扩张，有些主要干道需要和铁路立交。修建普通立交桥可以上凸下凹，桥面稍向上拱起，下凹部分和地平面相比，并不会特别深，而铁路桥则相反，由于不可能将这段铁路改造成一个拱形，桥下的净高只能依靠下挖的深度。下挖得越深，势必这里的地势就越低洼，肯定是越容易积水。“降雨量小的时候，积水很快就退了，但降雨量大了，往外排肯定就要费劲很多，而且，这里地势低，比这里高的地方的水都会汇集到这里，排除速度就会很慢。”太原市城乡管理委员会排水设施管理处相关人士分析说。
本次北京暴雨，广渠门铁路桥下一位司机溺水，很大程度上还因为铁路桥附近就是护城河。因为雨势太大，出现河水倒灌，大量河水溢到路面上，周围地势最低之处就是铁路桥下，雨水加河水同时向桥下涌去，导致事故的发生。在太原，这样的危险也存在。比如，南内环桥桥西以及桥西与新晋祠路交叉口。太原市城乡管理委员会一位不愿具名的人士介绍说，每次雨量特别大时，这里都会发生严重积水，由于这里汇水面积大，且地势低、市政管网断面排量小，加之九院沙河是悬河，河水已经满得往外溢了，别说往它里面排，这样顺着管涵流出来的雨水就“无路可退”了，形成了“积水潭”。
很多桥下都有泵站
桥下容易积水是事实，想要改变地势是不可能的。只有采取其他办法。
修设必要的排水箅子显然是第一步，也是最需要的。昨日，我们沿着滨河东西路，在南内环桥下、长风桥下、南中环桥下等多个桥下地段看到，每隔十几米就有两个排水井箅。太原市城乡管委相关负责人介绍说：“井箅是雨水从路面排至汾河的第一个环节，井箅收水面积是否足够且顺畅，直接影响到了路面积水是否能成功排走。”不过，该负责人也表示，由于地势低洼，仅靠地下排水管网排除积水，显然有些力不从心，在这种情况下，地下雨水泵站就派上了用场。“太原在各个跨越汾河大桥的旁边也有雨水泵站，为的就是抽排积水。雨水泵站的工作原理虽然简单，但效果却很不错。”太原市排水设施管理处副处长任秀林说，市政部门目前接管的泵站有30多处，这些泵站基本都建在低洼地段，如遇大暴雨，泵站通过离心泵把水先暂时收蓄起来，然后通过管线将雨水提升到城市中的各个管线，通过内河或排水管网逐渐排除，这样就能化解城市中的内涝现象。
以晋阳街泵站为例。该站累计投资3000万元，占地13亩，是华北地区最大的雨水泵站，也是全国第二大雨水泵站。该泵站的服务范围达到55平方公里，超过太原建成区面积的四分之一。服务范围包括南内环街以南的大部分区域，规划建设的太原南站也在其服务范围之内。最惊人的是该泵站的排水量，据介绍，晋阳街泵站的最大排水量为30立方米/秒。为匹配这一排量，泵站安放了4根出水管，每根出水管的直径达到2米。晋阳街泵站还配备了12台离心泵，一旦下了大雨，这些离心泵将全部发挥作用，能够将抽取的雨水迅速排往汾河河道，保证路面积水能够快速排除。
排水泵难以抵挡短时强降水
泵站的作用不言而喻。但目前存在一个不容忽视的问题是，泵站远远还没有做到“全覆盖”。
每次暴雨来临，滨河西路漪汾桥下、漪汾街滨河体育中心门口都会严重积水。主要原因就是这里没有设雨水泵站，加之黑水河泵站抽水能力不足，一定程度上也加剧了这里的积水局面。“一直没有修建泵站，除了资金等方面的原因，还有很多制约因素。”市城乡管委一位人士透露说，增加一座泵站，势必要增加用地面积。而桥下周边的建筑物已经越来越多，甚至高楼林立，增加用地面积已经变得不大可能。值得欣喜的是，目前，市城乡管委已对漪汾桥下建设雨水泵站工程立项，前段时间还进行了项目招标工作。
另外，多位被访的市政人士也坦言，对于城市内涝，雨水泵站只是一种被动处理方式，一旦暴雨瞬时流量超过设计标准，再好的设备也不能立刻解决问题。
“太原市各个桥下的泵站在设计时都是按照当时的收水能力计算出来的，是符合当时的设计标准的。进水管线、进水池容量、出水口、泵的排量都有一定的值。不过，随着城市的发展，铁路桥下、跨汾河桥下周边发生了变化。原来的农村是土质地面，硬化路面很少，后来没有硬化的土地逐渐进行了硬化，并开始建起一座座建筑物。这时，桥下的收水范围增加了，不仅要承担原本桥下的收水，还要承担其他地方流到桥下的“客水”。
“如果再加上短时间内强降雨，大大超出泵站的设计能力，铁路桥下、汾河桥下的积水情况肯定会越来越严重，不可能一下子全部排出。”任秀林说，半小时内的平均降雨量如果超过30毫米，太原出现内涝的可能性也非常大。如果1个小时内，平均降雨量达到50毫米，洪涝情况很可能比北京还要严重。在这种情况下，泵站想发挥作用也变得非常困难。
途经铁路桥、跨河桥下要小心
目前，为了方便广大司机，市政部门就在省城地势低洼并易积水的桥梁及地下通道，安装了44个水位标尺。这些标尺是能够提示路人涉水深浅的水位标尺，谨慎通过。
昨日上午，我们来到迎泽桥滨河西路下，就找到了这种水位标尺。标尺贴在水泥桥墩上，白底、红蓝两色，上面有醒目的刻度和数字。“像这样的水位标尺，我们在全市一共安装了44个，基本都在省城地势低洼并易积水的桥梁及地下通道处。”太原市桥梁管理所办公室主任张美峰介绍说，44个水位标尺分别位于：迎泽大桥下4个、胜利桥下4个、漪汾桥下5个、柴村大桥下4个、南内环桥下4个、长风桥下4个、滨河西路博物院地下通道2个、大众街地下通道2个、管线桥（西）地下通道2个、纺织街地下通道2个、九院沙河地下通道4个、滨河东路管线桥（东）地下通道3个、旱西关街地下通道2个、柳溪街地下通道2个。“这些标尺可提示路人桥下积水实际深度，方便通行，同时有利于市政部门掌握动态积水信息，进行应急排水抢险救援。”张美峰说，“司机及骑车的行人，可准确看到不断变化的积水深度，以此判断车辆底盘及电机能否承受，做到心中有数，安全通行。”